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海河隧道工程位於天津市濱海新區於家堡中心商務區和東西沽地區,工程北起勝利路,南至津濱大道立交,以隧道的形式穿越了現狀新港路、永泰路、規劃友誼路、規劃中心公園、規劃於新路、規劃南大街、海河、規劃濱河南路、津沽公路,在津沽公路南側昇至地面,路線全長4.2公裡,隧道全長3.38公裡,其中埋在地下的部分達到2.9公裡,雙向6車道,采用沈管隧道施工工藝。預計將於2010年年底實現竣工通車。
解密海河隧道技術難點
A對比本市首條水下隧道
海河隧道的開工讓許多人想起了前不久動工的本市第一條水下隧道——東縱快速路北寧公園西大湖湖底隧道。該隧道北起志成道立交橋,南至中紡前街與萬柳村大街交口,在北站立交橋下穿過,與中山路垂直相交,進入北寧公園西大湖下。隧道總長1.25公裡,其中隧道段為880米。內部為上下行兩個隧道,隧道寬30米左右,雙向6車道,每條單向隧道有3條車道。
談及北寧公園西大湖湖底隧道的設計思路,有關設計人員介紹說,北寧公園是本市重要的大型公園,曾為清末的種植園,如果在西大湖上修建高架橋跨過湖,會破壞北寧公園的整體景觀,利用地下空間建設隧道,既滿足了路線需求,又不會影響地面上的景觀。其次,如果修高架橋,就必須跨越北站立交橋,會產生高架橋過高的問題。
對比北寧湖底隧道,海河隧道的設計人員稱,兩條水下隧道都創造了多項本市交通工程的『第一次』,但在設計特點和施工難度上各有千秋。
據介紹,北寧公園湖底隧道采用的是開槽的方法建設,將湖裡的水和泥抽走轉移到其他的湖中『暫存』,然後挖溝,最後再修建隧道,隧道全部封閉完工後,再將湖水和淤泥『搬』回來,以保證西大湖的原貌不被破壞。
『北寧湖底隧道采取明挖而非盾構是因為盾構機的「體形」過大,而有些隧道段的施工環境卻較狹窄。但在海河下修隧道可不能像湖底隧道一樣抽乾水再挖渠,因為海河水不可能抽乾淨,海河航道也不能因為隧道施工而斷航,明挖的施工方法太過「豪放」,顯然不適合,所以海河隧道施工采用的是更加精細的沈管隧道施工工藝。』海河隧道的設計人員表示。
B海河隧道將創多項第一
1、『沈管工藝』首次在北方應用
據了解,沈管隧道施工工藝在我國長江以北地區屬首次采用,具有技術含量高、工藝復雜、協調難度大等特點,堪稱本市公路建設史上技術難度和科技含量最高的項目。
2、國內首條高地震區沈管隧道
天津為高地震區,在高地震區修建沈管隧道在國內尚屬首次,需要對沈管隧道進行專門抗震設計。
3、填補本市多項技術空白
據海河隧道設計人員介紹,沈管管段需要在乾塢內預制完成,存放時間約一年半,必須有針對性地進行乾塢的穩定性設計。另外,混凝土管段裂縫控制及耐久性;混凝土管段岸壁保護穩定性;管段地基處理;超深超寬基坑支護;長大隧道內阻燃、低噪、防滑路面;超長隧道通風、安全、火災綜合設防設計等若乾關鍵技術問題在本市均為空白,海河隧道如果成功建成將填補這些空白。
C 『沈管』隧道施工好在哪
據海河隧道設計人員介紹,采用沈管法成功修建隧道的歷史,始於1904年修建的穿越美國和加拿大之間的底特律河的雙線鐵路隧道。在其後的30年間,美國陸續建造了十幾座沈管隧道。那麼,沈管隧道施工到底有什麼好處呢?
首先,沈管隧道因其能夠將隧道深度設定在剛好不妨礙通航的深度,可大大縮短隧道長度,而且針對海河下游的軟弱型地層,沈管隧道通常在隧道和河底之間還有一部分水流,可以借助水的浮力減輕隧道對海河河底的壓力。其次,沈管隧道的沈放雖然需要1到3天,但相比其他技術的隧道和跨河橋梁的修建,能大大減少對海河上航運的影響。