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北方網消息(記者陸希):天津市海河東路地下隧道自8月1日通車以來,有效緩解了河東區、河北區的車流,解決了交通擁堵的狀況。
『全互通地下立交』概念記者從市政公程設計研究院了解到,天津站所在地區作為中心城區重要的交通樞紐和規劃的地鐵綜合換乘中心,始發公交線路達25條,高峰日客運量達10萬人次。面對如此大的地面交通壓力,在天津站交通樞紐改造工程中,設計者將站前廣場改建為景觀廣場,地面機動車交通全部轉入站前地下廣場,避免了機動車和非機動車輛混行局面,為送站車輛開闢了一條專用通道,方便旅客快速出行。
海河東路地下隧道和天津站主廣場地下工程的項目負責人告訴記者,設計人員將地下廣場一層設置為公共交通停靠站,實現機動車地下全互通;同時在地下一層局部設立了夾層集散廳,便於地下客流集中出入地面,形成了一座人流、車流立體化交通的『地下立交橋』;地下二層為大型停車庫,設計440個停車位,給在車站停留時間較長的車輛提供停車空間。地下交通功能的充分利用,為地面廣場景觀設計提供了廣闊的發揮空間。此種大型綜合全互通地下交通樞紐在西班牙有類似工程,在國內堪稱首創。
給排水設計是天津站地下工程的重要組成部分,排水系統設計合理與否,將對地道正常運營和工程安全產生長遠影響。施工人員告訴記者,地下隧道的排水系統是從地鐵車站等類似工程中汲取的經驗,遵循『高水高排,低水低排,留有餘地』的設計思想開展施工,使雨水通過縱溝、橫截溝提昇後自成系統、單獨排放,雨水泵房按暴雨重現期50年一遇設計,可以滿足正常和緊急排水所需。
人流、車流如此大的地下隧道,是如何通風的呢?帶著這個問題,記者采訪了負責此項工程設計的市政公程設計研究院主設計師董雪,她告訴記者,『天津站交通樞紐工程建成後,地面為景觀廣場,海河岸邊為親水平臺。為配合地面景觀廣場改造,地下廣場的出入口應盡量少而集中,且與地面景觀協調,這就要求通風系統經常性長時間開啟,這是地下工程中的「耗能大戶」。』環控專業設計人員結合整體功能分區,針對目前規范對汽車庫空氣質量缺少定量描述及誘導通風氣流組織效果缺少設計指導的實際,采用了針對性很強的通風氣流組織方案,並大膽應用了井通風、誘導通風、射流通風等最新技術,以較少的能耗實現了最佳通風效果,為地下環境提供了優良的空氣品質。