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京津城際高速鐵路自8月1日開通以來拉近了京津兩地的距離,記者從鐵路部門獲悉,京津城際已經開通了北京南至天津站路段,並將於近期開進塘沽站,直通濱海新區。為配合工程施工,塘沽站進行了為期3個月的封閉改造,重新整修過的塘沽火車站讓人眼前一亮,正在為迎接京津城際的全線貫通做著最後的准備。
位於塘沽區大連道上的塘沽火車站既有南站房經過改造裝修後,已於8月2日重新投入使用。圓柱狀的造型,白色的外檐,粉飾一新的塘沽火車站顯得更加醒目、漂亮。由於新建北站房還在緊張的施工中,目前塘沽站只開通了京、津、滬等方向上行線路售票、旅客上下站等客運業務,開往東北方向的下行線路列車售票等客運業務仍然處於暫停狀態之中。
京津城際將駛入濱海新區
京津城際鐵路濱海新區延長線工程今年1月開工建設,目前已經完成了天津站至塘沽站既有京山線提速改造。目前,塘沽站除新建的北站房外,其他項目都已交付使用。『京津城際全程貫通後,將實現北京與濱海新區間的無縫連接。目前,塘沽站正在進行新設備的安裝和反復調試,為京津城際開進濱海新區打牢基礎。』塘沽火車站有關負責人告訴北方網記者。
據塘沽站工作人員介紹,以前從北京方向到達塘沽站速度最快的就是雙層空調列車,從天津站到塘沽站至少需要40多分鍾,而現在從北京南站到塘沽站,全程也不過54分鍾。記者了解到,從天津站開往塘沽站的京津城際列車時速將基本控制在每小時180公裡以內,即便如此,旅客從天津站購票至塘沽,乘車時間也會比以前縮短一半。
站房設計凸顯人性化
走進塘沽站,首先映入記者眼簾的是充滿現代氣息的圓形鋁板吊頂,放射狀的線條猶如太陽射出的一道道光芒,相比原來的環形木質吊頂更加美觀。整個大廳呈現出淺色調簡約風格,地面灰色的花崗石與金屬材質的吊頂交相輝映,給旅客一種清新、舒暢、寬敞的感覺。記者了解到,此次塘沽站改造頗為人性化,改造前的塘沽站站房內沒有公共衛生間,乘客只能使用站房外衛生間。新塘沽站在改擴建設計時充分考慮到了乘客的需求,將南站房的一個通道改造成了衛生間,解決了乘客的實際問題。
記者發現,塘沽火車站雖然面積不是很大,但內部設施齊全,3塊大屏幕分別安裝在售票廳、候車室和出站口,購票、候車和接站的人能夠隨時了解列車的最新到發信息。
記者在售票廳看到,雖然目前客流量不是很多,但出於長遠考慮,大廳內共設了8個售票窗口,可以滿足京津城際開通後激增的客流需求。站內的6臺自動售票機已經全部安裝到位,進入調試階段,近期將正式投入使用。
據塘沽站工作人員介紹,目前,所有普速列車車票都已經改為磁卡式車票,工作人員不再需要用工具在票上打孔,乘客在進、出站的時候只需將車票插入閘機,閘機就會自動識別、檢驗車票,然後自動放行。京津城際開通後,為了保證旅客能夠盡快通行,將完全采用自動檢票系統,其他普速鐵路將同時實行自動和人工兩套系統。
記者了解到,目前,塘沽站日均發送旅客1900人次左右,京津城際開通後,這個數字將成倍增加。為了滿足更多旅客前往濱海新區的需求,塘沽站北站房正在加緊建設之中,目前主體框架已經完工。北站房規劃新建一個候車室和售票大廳,建成後,整個塘沽站接待旅客的能力將增加一倍,與濱海新區的發展速度相配套。
京津城際塘沽站通車後,動車組將停靠在第1、2站臺之間,1、2站臺將專供京津城際旅客上下車使用。南站房的乘客可直接購票進入,從北站房進站的乘客也可以通過地下通道到達1、2站臺,節省了旅客的進站時間。