1908年,一本名叫《天津青年》的雜志,曾經面向國人提出三個問題:中國何時能派出一名運動員去參加奧運會?中國何時能派出一只代表團參加奧運會?中國何時能舉辦奧運會?

　　100年後的今天,這些問題已經得到了圓滿的答案。更令人興奮的是,只需29分鍾的車程,天津市民就可以乘坐京津城際鐵路,到達北京,參觀第29屆奧運會。29分鍾的車程,我們等了它100年。

　　京津城際鐵路開通後,『半小時交通圈』將北京、天津兩個城市緊密地聯系在一起,不僅使得兩地居民在日常生活中可以體驗到兩個城市間的『零距離』,也給京津兩地、乃至環渤海地區的經濟發展帶來了無限的零距離商機。

　　為了探尋孕育在京津城市之間的噴薄欲出、眾人矚目的無限商機,7月底、8月初,《小康•財智》記者趕赴天津濱海新區、武清區等地,探尋同城效應帶來的商機。

　　『這也就意味著早上出發去北京辦事,中午就可以回來了。這在過去是不可想象的。』天津市發改委投資處處長孫佔明在接受《小康•財智》記者采訪時說,京津城鐵帶來同城效應,將改變天津與北京兩大城市之間人纔、資源配置以及商業投資的現狀。

　　根據天津市商務委信息中心研究部提供的數字,今年5月,天津新建商品房銷售均價達到7335元/平方米,與上月相比繼續保持昇勢,漲4%;比去年同期上漲了25%。

　　正是由於京津城際鐵路通車,使得天津房價與北京的比價效應進一步增強。天津市商務委分析人士表示,2006年天津房價快速上漲主要是因為城市發展地位的提高,『而2007年下半年房價的迅速上漲,部分原因是與北京房價進行比較後的結果。』

　　正是嗅到了這其中的商機,就在城際鐵路天津站的周邊,北京的金融街控股、凱德置業等大型房地產開發企業早在幾年前就已經在此搶灘登陸。

　　孫佔明告訴記者,房價變化只是京津同城效應的一個縮影。未來,從天津流失出去的人纔、投資也將會逐步回流。

　　『隨之而來的,還將是投資天津所必備的軟硬環境的改善,而且改善的程度在日復一日加大。』天津市發改委投資處副處長戴太華說。

　　京津城鐵的意義還不僅僅在於是連接北京、天津兩個城市中心區,未來將是北京和一個離自己最近的港口的相連。

　　孫佔明透露,京津城際鐵路的終點站並不是目前位於天津市區的天津站,而是要延伸到國家重點建設中的濱海新區。『目前城際鐵路天津站規劃是三層,將來從這裡出發的天津地鐵9號線可以直達濱海新區。』

　　曾親臨施工現場的孫佔明向《小康•財智》記者形容,『當時,天津站地基下打的樁直徑就有30多米。』利用城際鐵路盡可能連接京津,吸引投資。就這一點,天津市政府之前已經有了前瞻性的共識。