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1908年,一本名叫《天津青年》的雜志,曾經面向國人提出三個問題:中國何時能派出一名運動員去參加奧運會?中國何時能派出一只代表團參加奧運會?中國何時能舉辦奧運會?
100年後的今天,這些問題已經得到了圓滿的答案。更令人興奮的是,只需29分鍾的車程,天津市民就可以乘坐京津城際鐵路,到達北京,參觀第29屆奧運會。29分鍾的車程,我們等了它100年。
京津城際鐵路開通後,『半小時交通圈』將北京、天津兩個城市緊密地聯系在一起,不僅使得兩地居民在日常生活中可以體驗到兩個城市間的『零距離』,也給京津兩地、乃至環渤海地區的經濟發展帶來了無限的零距離商機。
為了探尋孕育在京津城市之間的噴薄欲出、眾人矚目的無限商機,7月底、8月初,《小康•財智》記者趕赴天津濱海新區、武清區等地,探尋同城效應帶來的商機。
京津城鐵 帶來同城效應『這也就意味著早上出發去北京辦事,中午就可以回來了。這在過去是不可想象的。』天津市發改委投資處處長孫佔明在接受《小康•財智》記者采訪時說,京津城鐵帶來同城效應,將改變天津與北京兩大城市之間人纔、資源配置以及商業投資的現狀。
根據天津市商務委信息中心研究部提供的數字,今年5月,天津新建商品房銷售均價達到7335元/平方米,與上月相比繼續保持昇勢,漲4%;比去年同期上漲了25%。
正是由於京津城際鐵路通車,使得天津房價與北京的比價效應進一步增強。天津市商務委分析人士表示,2006年天津房價快速上漲主要是因為城市發展地位的提高,『而2007年下半年房價的迅速上漲,部分原因是與北京房價進行比較後的結果。』
正是嗅到了這其中的商機,就在城際鐵路天津站的周邊,北京的金融街控股、凱德置業等大型房地產開發企業早在幾年前就已經在此搶灘登陸。
孫佔明告訴記者,房價變化只是京津同城效應的一個縮影。未來,從天津流失出去的人纔、投資也將會逐步回流。
『隨之而來的,還將是投資天津所必備的軟硬環境的改善,而且改善的程度在日復一日加大。』天津市發改委投資處副處長戴太華說。
京津城鐵的意義還不僅僅在於是連接北京、天津兩個城市中心區,未來將是北京和一個離自己最近的港口的相連。
孫佔明透露,京津城際鐵路的終點站並不是目前位於天津市區的天津站,而是要延伸到國家重點建設中的濱海新區。『目前城際鐵路天津站規劃是三層,將來從這裡出發的天津地鐵9號線可以直達濱海新區。』
曾親臨施工現場的孫佔明向《小康•財智》記者形容,『當時,天津站地基下打的樁直徑就有30多米。』利用城際鐵路盡可能連接京津,吸引投資。就這一點,天津市政府之前已經有了前瞻性的共識。
『長三角』、『珠三角』在津投資踴躍天津南開大學經濟學院院長、濱海研究院常務副院長周立群告訴《小康•財智》記者,城際鐵路開通的意義並不是簡單的鋪一條鐵軌連接兩個城市,而是會帶來整個京津冀一體化的全面發展。之前,一體化進程緩慢的現狀將被徹底打破。
『城際鐵路將徹底打破體制帶來的地方利益割據,帶來客流、物流以及信息流、人纔流在更大的空間內自由配置。』周立群說。
周立群指出,京津城際鐵路開通後,作為文化、信息中心的北京,其高端人纔、信息等資源自然地向外得到了有序釋放、轉移。『由於自身港口、傳統制造業基地的優勢,天津下一步的發展機遇將是現代制造業發展基地、國際物流大港。因此,對天津來說,收獲會更大。』
『從天津港(14.05,-0.19,-1.33%,吧)向外扇形擴散,可以覆蓋整個中國北方。』天津市經委綜合規劃處處長周泓稱,『在某種程度上,今後,北京的經濟將被天津所帶動。』
孫佔明指出,京津城際鐵路開通後,京津兩地相比較,天津投資成本要比北京低很多。『這裡的土地成本低,濱海新區有大片的鹽鹼地,而加工制造業和服務業需要集散地,必須依賴於港口,兩地距離拉近後,企業當然會選擇天津。』
記者從天津市經協辦獲取的數據顯示:上半年,來自環渤海地區投資到位額187.16億元,佔引資到位總額的39.5%,同比增長25.3%;來自『長三角』地區投資到位額112億元,佔總額的23.6%,同比增長85.1%;來自『珠三角』地區投資到位額92.43億元,佔總額的19.5%,同比增長85%。
上述數字表明,『長三角』、『珠三角』、環渤海等地區在津投資十分踴躍。來自上述地域的投資普遍看好天津的發展。
周泓向《小康•財智》記者表示,京津之間快速交通的形成,以及濱海新區開發的後發優勢,使得天津的投資機遇凸顯,這是大連、青島等其他周邊港口城市無法比擬的。
周泓稱,在一個京津大都市圈的概念下,兩個城市不再是互相競爭資源、人纔,而是根據各自的定位發展、互補。『就好比美國的華盛頓、澳大利亞的堪培拉一樣,北京理所當然的是向政治文化中心邁進。』
『北京和天津之間的對接,北京的科研院所、跨國公司的總部並不需要外遷,而只需要把自己的研發部門轉移到地價、勞動力成本較低的天津即可。』周立群認為,這樣就自然形成了天津原有低成本優勢與自主研發的結合。
裝備制造業、現代服務業搶灘天津孫佔明向《小康•財智》記者介紹:『天津市主要是圍繞「高端化、高質化、高新化」產業結構來進行招商引資,引進項目,重點裝備制造業和現代服務業。』
『由於天津是傳統的制造工業基地,因此天津在產業配套方面的能力不是一般地強,並且種類齊全,物流成本低。比如空客這樣的大飛機制造的到來,天津市就為之建立了兩個民航生產基地,吸引了大批相關配套產業前來投資。』戴太華說。
天津市政府官方數字顯示:今年上半年,天津市共引進制造業項目215個,到位資金84.74億元,佔全市引進內資比重的17.9%;引進現代服務業項目636個,到位資金381.03億元,同比增長87.1%,佔全市引進內資比重的80.4%。引進金融與投資服務企業66家,到位資金19.6億元;現代物流企業58個,到位資金18.3億元。
『從大飛機零件到普通螺絲釘,每個零部件天津全都能生產。老工業基地在傳統制造工業上的歷史優勢,使得空客等國內外一些知名的現代制造業大公司鍾情於天津。』孫佔明在接受采訪時指出。
孫佔明認為,重點產業的發展也往往容易形成集聚效應。比如世界500強這樣的龍頭企業的帶動作用,是不可估量的。
據了解,隨著空客的到來,至今,天津已吸引了法國泰雷茲、美國PPG、瑞士華格、吉富中國投資公司等多家企業簽訂投資協議書。泰雷茲公司還將在民航科技產業化基地投資建廠,組裝航空雷達;瑞士華格公司將為空客A320項目配套;美國PPG等企業將建廠生產航空涂料、航空器材、飛機零部件、航空維修設備。
此外,物流、金融等現代服務業也提速發展。目前,天津正在形成的以港口為中心的海陸空結合、立體式的綜合性的現代化的運輸網絡,而這些正是發展傳統物流、建立大型的現代化貨物集散地的必要條件。
戴太華舉了個例子。『在武清,三星有一個生產基地,當地還有一個華北地區最大的工業原料集散地,京津城際鐵路和京津塘高速二線的開通,就在當地必然地形成了一個物流和電子工業園區。』
由於國家給予濱海新區的金融優惠政策,天津金融業發展也進一步加快,聚集了工銀租賃、民生租賃等一批金融機構和股權投資基金,各銀行和保險企業收入增速均超過30%。
伴隨著大量國內外企業在天津投資設廠,尋找商機,大量的高技術人纔也開始湧入,必然會帶動休閑娛樂產業的發展。孫佔明說:『比如說空客落戶後,它的一些高管來了,僅僅公寓一項,租起來都是一整棟。』
孫佔明稱,休閑旅游業在天津蘊涵的發展機會是巨大的。目前,天津市正在做高爾夫球場和游艇俱樂部的規劃。『未來還將規劃建設一個休閑旅游區,在那裡將集中建設一些高檔休閑娛樂場所。』
濱海新區:離北京最近的港口1984年,塘沽鹽場三分廠的300名職工,連同鹽場的土地、廠房整體被濱海新區的最初雛形——天津經濟技術開發區接收。從這時起,這塊土地幾百年始終如一的歷史被徹底改變。
濱海新區管委會位於天津經濟技術開發區第二大街,周圍高樓林立。管委會一位官員告訴記者,在管委會的腳下,就是當年的鹽鹼地。『這裡一塊綠地的價值相當於澳大利亞一塊同樣面積的羊毛地毯。』
雖然鹽鹼地的改良任務艱巨,造價不菲,但在今天,濱海新區所擁有的1200平方公裡可供開發的鹽鹼荒地,顯然成了自己招商引資的金字招牌。
天津濱海新區位於天津東部臨海地帶。包括塘沽區、漢沽區、大港區三個行政區和天津技術開發區、天津港保稅區、天津東疆保稅港區、中新天津生態城等功能區,以及東麗區、津南區的部分區域,總規劃面積2270平方公裡。
2008年7月27日上午9時,《小康•財智》記者從天津市區的中山門輕軌站,買了一張5元錢的車票,親自感受了一下從天津市區到濱海新區之間的快捷交通。輕軌的車廂節數大約5至6節,40分鍾後,輕軌到達了位於濱海新區的泰達站。
而這一切還將改變。京津城際鐵路開通後,天津市正在規劃從天津站到濱海新區(塘沽站)之間的二期工程建設。從而,使該條城際軌道交通在連接北京南站和天津站的基礎上,實現未來首都機場與天津濱海新區機場的直通。
兩大機場直通將對北京、天津航空資源的整合產生重要影響,軌道交通線將來通車後,預計首都機場至天津濱海新區機場的列車運行時間在1小時左右。
濱海新區管委會的官員向記者透露,在沒有市區到濱海新區的輕軌時,為了解決濱海新區內工作的技術人員往返京津,開發區還開通過名為『泰達號』的火車專列,每天早上7點、下午4點對開。但終歸『不夠方便』,最後只好停了作罷。
濱海新區蘊含無限機會天津市濱海新區管委會主任苟利軍在接受《小康•財智》記者采訪時認為,『天津濱海新區既是天津的新區,也是環渤海的新區、全國的新區。』
苟利軍表示,作為天津市以及環渤海區域經濟發展的強大引擎,濱海新區只有主動融入區域發展,纔能實現優勢互補、互利共贏。
2007年,天津港貨物吞吐量達3.1億噸,集裝箱吞吐量710萬標准箱,其中70%以上貨物來自外省市。
未來,在濱海新區,天津港將打造25萬噸級深水航道、30萬噸級原油碼頭工程;濱海國際機場擴建航站樓工程竣工,機場跑道長度已達3600米,具備大型樞紐機場規模;京津城際鐵路客運專線也已全線貫通。
京津城鐵的開通,以及未來北京與濱海新區港口的直接連通,『交通成本縮小以後,濱海新區將聚集北京、天津兩地更多的投資和科技高精尖人纔,來這裡尋找創業空間。』周立群認為。
據濱海新區管委會透露,目前,濱海新區已入駐企業1萬多家,其中外資企業4000多家。世界500強企業中,已有89家在濱海新區投資了219家企業。
『濱海新區的建設如此飛速,以至於人們都開始嫌棄當地的建築隊水平低了。』周泓在談到濱海新區的發展時如此說。
塘沽當地的居民告訴記者,過去,甚至天津市區的居民都不願意來塘沽,瞧不起塘沽。現在濱海新區名聲在外以後,本地小伙娶媳婦都挑三撿四的。『目前,塘沽所在的濱海新區,平均工資水平遠遠高出天津市區。濱海新區的有些繁華地段,有些房子的房價每平方米已經過萬元,普通的房子每平方米也已經達到了七、八千。而2004年的時候,每平方米纔兩千多。』
同樣是大項目帶動的配套產業發展。苟利軍告訴記者,目前,濱海新區已形成電子信息、石油和海洋化工、汽車及裝備制造、航空航天等優勢產業,金融、物流、會展、服務外包等現代服務業也形成了快速發展的態勢。
天津濱海服務外包產業公司總經理邵輝在采訪中表示,『由於大批跨國公司的進入,在服務需求方面,濱海新區擁有巨大的市場潛力。特別在制造業生產環節上,服務外包的需求也越來越大。目前,天津市有服務外包企業已超過100家。』
在濱海新區,僅僅餐飲業一項,就蘊含著大量商機。記者從天津市商務委了解到,在濱海新區消費群體還將得以擴充的情況下,『尚未飽和的餐飲市場還將有20%至30%的發展空間。』
濱海新區官員向記者透露,本地已有的餐飲企業還不具有規模,且多是民營,在高端餐飲市場尚有空白。『在一些論壇、展會舉辦時,幾乎訂不到酒店的房。』
隨著經濟的快速發展,入駐濱海地區的企業和高階層消費者會越來越多,消費群體的豐富和擴充,也將為休閑旅游業創造發展的機會。
『利用濱海新區所具有的一條大弧度海岸線,將來還可以發展游艇俱樂部等濱海旅游、休閑度假和濕地生態旅游,形成特色突出的海洋自然和人文景觀。』周泓稱。
金融創新『特權』的吸引力天津市濱海新區管委會相關官員說,與國家發展浦東等開發區相比,對待濱海新區的發展,中央的支持『更多的是不給錢,只給政策。』
2008年3月13日,國務院批復了《天津濱海新區綜合配套改革試驗總體方案》,支持濱海新區『在涉外經濟、金融、科技等十個方面先行試驗重大的改革開放措施』 。
有了這把尚方寶劍,濱海新區的東疆保稅港區在建設自由貿易港的過程中,實行的是最為開放的政策;此外,在外匯管理、產業投資基金、創業風險投資、金融業綜合經營、多種所有制金融企業、離岸金融業務等方面,也允許濱海新區先行進行改革試驗。
『除了印鈔票的功能沒有之外,其他的功能幾乎全有。』談到濱海新區在金融創新上的便利條件時,濱海新區管委會一位官員如是說。
目前,濱海新區已被確定為全國保險改革試驗區。國家外匯管理局批准天津濱海新區在全國率先試點,開展個人直接境外證券投資業務,包括改革進出口核銷制度在內的外匯管理改革試點已經啟動。
據了解,在『金融創新』的強大吸引力之下,濱海新區聚集了國內外眾多金融機構。新設金融租賃公司和財務公司6家,外資銀行7家,以及31只股權基金,注冊資金254.9億元。
為了解決科技型中小企業融資難問題,濱海新區正在爭取設立非上市股份制高新技術企業股權交易市場。
物流業投資潛力巨大記者在采訪中了解到,在濱海新區,一家原本在新疆的家具企業,後來索性直接在濱海新區建廠,從西伯利亞運來木材之後,就地生產,然後經由港口出口。
天津市政協委員、天津泰達物流有限公司總裁張艦在接受采訪時告訴《小康•財智》記者,濱海新區乃至京津冀經濟圈的吸引力直接影響到濱海新區的每一家企業的發展。
張艦說,泰達物流在香港的上市就與濱海新區發展密切相關。『在香港對股票進行推薦時,投資人最為認可的就是濱海新區的發展對於公司發展所具有的推動效應。』
『在發展物流業方面,濱海新區本身就有很好的需求優勢。比如說大宗商品鋼材、水泥、涂料,乃至白糖。濱海新區的建設需要大量的鋼材,可口可樂、雀巢、康師傅等這麼多飲料公司都在本地,它本身就需要糖作為原料。真實的需求都在這裡,而不是炒作。』張艦說。
張艦告訴記者,他對濱海新區未來的發展有很大信心。『京津城鐵的開通,以前說京津冀區域發展是概念,現在已經變成現實了。』
『相比而言,北京第二產業、加工行業不如天津密集,這些企業做物流的經驗也不如天津企業,所以,通過合作降低流通成本是好事。』張艦分析。
張艦給記者舉了個例子。目前,天津濱海新區港口的冷庫設施明顯存在不足。『一些高級食品,比如巧克力進口去北京,配送時所需要的冷凍箱的容量只有5噸至8噸,數量再多就配送不了。因此,今後如果這種高檔需求多了,就孕育著廣闊的市場。』而這樣的例子,在濱海新區比比皆是。
雖然,在濱海新區有些路面還坑坑窪窪。甚至司機們也會抱怨,『在交通高峰期,從港口上京津塘高速的道路上,一堵車就是幾個小時。』但周泓表示,濱海新區整體投資環境的提昇將是日新月異的,所有的投資都將是基於對未來前景的預期。
記者了解到,目前濱海新區的中心區已經不再允許建設6層以下的建築。
發現武清京津城際鐵路在沿途共設北京南站、亦莊站、永樂站(預留)、武清站、天津站5個站。在天津境內中途停靠唯一的一站便是武清。
2008年7月29日,在武清的項目部裡,一大早,王希岩便開始部署自己的手下張羅在車站懸掛相關條幅的事宜。兩天以後,京津城鐵開通第一趟列車要途徑武清,他認為這是一次絕佳的宣傳機會。
王希岩是保利天津房地產開發公司的營銷總監。該公司在武清開發的項目是一棟75萬平方米的高層住宅。正是為了這個項目,成立了天津分公司,據了解,這在保利集團地產開發歷史上尚屬第一次。事實上,早在保利地產(13.68,-0.07,-0.51%,吧)來武清之前的2006年,中房集團已經在此紮根,開發一個號稱是『武清的王府井(28.90,-0.29,-0.99%,吧)』的商業地產。
在8月1日之前,從北京的趙公口或四惠長途汽車站,一個半小時的車程便可以到達這個滿大街都是摩的在奔跑的小城。
但武清區政府官方提供的文件則向記者顯示著這個城市正在被人發現的能量:『武清的吸引力正在不斷的增強,越來越多的京津兩地的居民紛紛在這裡休閑置業,帶動了該區房價持續上漲。目前,城區房價已由原來的每平方米3000元漲到了5000元。』
武清區發展計劃委副主任郭山中告訴《小康•財智》記者,京津城鐵開通後,從武清20分鍾可到達北京,10分鍾可以到達天津。『武清將可以更快融入北京、天津的發展,分享資金、技術、人纔。尤其是北京的人口、資源與產業布局將可以向武清釋放、轉移。』
京津城鐵從規劃伊始,就在改變著武清。郭山中回憶,2002年的時候,武清西區的樓盤,二樓纔2000元左右,到2004年的時候,5000元以下的已經沒有了。
武清開發區總公司副總經理黃巨山對《小康•財智》記者說,武清開發區成立於1991年。但在10多年的歷史中,發展最快的是這幾年。『去年,開發區的稅收是21.6億元。比前年增長40%,而2008年,預計將可達到30億元。』
黃巨山告訴記者,只要是來武清考察的項目,他們一定拉人家去武清的城鐵車站看一下。『之前,德國的一個小企業在外地已經做到環評階段了,來武清看了之後,還是決定與原來的簽約單位毀約,來武清發展。』
黃巨山認為,武清開發區甚至要比濱海新區有潛力,『因為北京的輻射力太強了。』
據了解,目前武清開發區入住企業700多家,其中,世界500強企業有13家。電子信息、機械制造、高新建材、汽車零部件等高新技術、高端工業佔到了總量的70%。
而武清區的整體規劃也將是『打造運河風貌帶、高新技術產業區、國際物流產業區、宜居生活區』等一帶三區。
黃巨山表示,區域經濟的發展最終還是要靠人纔,最終還是要靠吸引高新技術的研發機構在此紮腳。而京津城際鐵路的開通,為這一切掃除了障礙。之前,開發區甚至每年都拿出資金為入戶企業的京津總部技術管理人員建造宿捨,提供免費的住宿。
『現在這些高管們可能要考慮在此投資一套住房了。』王希岩說。他向記者透露,保利在武清投資的項目是2007年年初競拍拿到的土地。首期1000戶,預計今年10月份開盤。目前,周邊的高層樓盤已經在每平米5500元左右,保利的項目將在這個價格之上。
王希岩表示,保利在武清投資這一項目,就是看好武清這一物流集散基地的地位。雖然目前武清商業、市政等配套設施還沒有跟上,但城鐵的開通將加速改變目前的現狀。
武清區官方的統計數字顯示:目前,武清已經吸引資金500多個億,平均每畝土地投資都在100萬以上。隨著眾多企業入住武清,為武清每年創設了近6000個就業崗位,幾年間,僅開發區就累計直接安置就業人員6萬人。
中房集團在武清區第二百貨原址上開發的商業地產,顯然是看中了上述數字中的商機。中房集團天津公司市場副總監王強透露,該項目,投資客將佔到70%,人群也將擴展到北京、天津市區。
武清區的一位官員向記者回憶,在京津城鐵規劃之初,武清就在多方斡旋,極力爭取能設停靠站。最後,終於如願以償。『時任領導當時還膽戰心驚地提醒下屬,如果不設停靠站,城鐵對於武清就是一堵牆;反之,意義不亞於歷史上流經武清的那條京杭大運河。』