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新舟60飛機由中國航空西安飛機工業(集團)有限責任公司研制生產,是我國首次嚴格按照與國際接軌的中國民航規章CCAR25部適航標准設計、生產和試飛驗證的50-60座級國產新一代渦漿支線客機。自2000年問世以來,新舟60已累計獲得136架的合同及意向訂單,進入批量交付階段。
奧凱航空於2007年與中國一航西飛公司、中國一航國際租賃有限公司共同簽署了10架國產新舟60飛機的購機租賃合同。2008年9月5日,奧凱第一架新舟60飛機抵達天津。記者獲悉,雲南英安航空公司也訂購了10架新舟60支線飛機,從今年開始陸續交付使用。
與各大航空公司爭先訂購波音、空客飛機不同,民營航空公司為何鍾情於國產支線飛機?奧凱總裁劉捷音向記者表示,無論從飛機的機械性能,還是電子性能上來說,新舟60都屬於擇優錄取的一款產品。近年來,津巴布韋、贊比亞等非洲國家相繼購買了這一機型客機,該產品已經獲得了良好的國際市場口碑。另外,選擇國產飛機主要還是看中其經濟性。在國際油價高企的大環境之下,航油成本支出已經成為關乎航空公司盈利的重要因素。據介紹,新舟60每小時耗油量不到600公斤,同等座級的進口支線飛機則需要1.3噸左右。與國外同等座位、同樣性能的支線飛機相比,新舟60的目錄價格至少低30%。而且,國產飛機的維修、維護成本也要比進口飛機低。
『座位少、單座成本高、賺錢慢』曾是大型航空公司普遍不願購買支線飛機的主要原因。奧凱引進新舟60之初,就有意避開了北京、上海、廣州三大樞紐機場,選擇天津—煙臺、煙臺—大連—錦州航線投入運營。劉捷音坦言,目前,我國有80%的機場『吃不飽』。吃下空白市場,遠比深入競爭激烈的樞紐航線要容易得多。
新舟60
昨日首航之前,本報記者先期登上新舟60進行體驗。與普通噴氣式飛機不同,新舟60的艙門位於飛機後艙。執飛機長向記者解釋,由於新舟60的渦槳設置在前艙,出於安全考慮,旅客上下的艙門就設置在了後艙。
其實,新舟60此前在川航、武漢航空公司使用過,但是時間都不長。那時的新舟60與現在交付使用的新舟60區別很大。此次奧凱首航的新舟60飛機已經過了多處修改,飛機座位數由當初的56座減到50座,全真皮沙發坐椅,並設有兩個商務艙座位。記者試坐時感覺,坐椅空間較為寬敞,舒適度相當好。目測機艙高度在1.9米左右,個子高大的乘客也不必『卑躬屈膝』。
過去,國產渦槳飛機最大的問題是震動和噪音,使用了新式發動機的新舟60已經很好地解決了這個問題。而且,較之噴氣式飛機,新舟60對跑道要求不高,原則上草地都可以起降,更為便捷。