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下個月,連接京津兩市南、北、中三條高速公路中的北通道——京津高速公路第二通道(即北線)將正式通車。屆時,加上8月即將正式運營的京津城際軌道,京津塘高速公路的擁堵壓力將得到緩解,京津兩地優勢將實現互補。而未來環渤海經濟圈中的京津冀路網也將更加完善,環渤海經濟一體化的戰略將得以極大提速。
緩解京津塘擁堵壓力
目前,京津塘高速公路作為連接北京和天津兩地的『黃金通道』,已經不堪重負。交管部門根據交通流量分析指出,設計時速120公裡的京津塘高速公路,目前平均每天有6個小時車輛只能以低於60公裡的時速行駛。目前該道路日均車流量在3萬輛左右,路段常年處於超飽和狀態。
而7月即將開通的京津二通道是國家高速公路網規劃的重要組成部分,也是北京市城市快速道路系統16條放射線中的一條。起點為北京市五環路,終點位於天津北疆港區,總長135公裡。其中,北京段設計速度為每小時100到120公裡。
目前京津塘高速路只有雙向4車道,而京津二通道將使這個方向上增加1條8車道高速公路,並以五環路的?頭為起點,通過工大立交橋,與京沈高速連接。
加速兩地經濟優勢互補目前,天津已被定位為北方經濟中心。它的發展,需要特別注意與北京的優勢互補。有關經濟專家表示,天津的發展已經考慮到與北京市的協調。在天津的整體規劃中,建設物流中心需要與北京的鐵路交通樞紐、高速公路、機場以及京津之間的各條高速公路和鐵路共同協調考慮。
專家分析指出,天津作為港口城市,建有天津機場,有著得天獨厚的港口經濟優勢,而北京在鐵路運輸上有著一定優勢,加上首都機場,在物流和運輸方面,兩個城市有相當大的合作和優勢互補的空間。據了解,天津機場的貨運比較多,而首都機場的人流量比較大,在京津二通道通車後,兩個城市間的往來只需一個半小時,而京津城際軌道開通後,兩地間的行程更縮短至半小時。
由此,兩城市的優勢可以實現互補,人流可以通過首都機場到達京津地區,然後通過高速公路或高速鐵路向周邊城市分散,包括來自天津港和天津機場的貨物,也可以通過高速公路或高速鐵路向周邊城市分散。
京津第三通道明年開工北京市交通委副主任周正宇日前透露,奧運會後,已經進行了前期規劃、調研的京津三通道(即南線)預計明年開工,這條路將從大興直達天津,向北則可以和五環以內的蒲黃榆快速路相連接。
『加上這條通道,環渤海經濟圈中的京津冀路網將更加完善,環渤海經濟一體化的戰略得以極大提速。』公安部、建設部『暢通工程』專家組專家段裡仁說。
據了解,未來京津兩地將有4條高速路相連,即京津塘高速、京津塘高速二線、京滬高速天津段、津薊高速延長線。
同時,今後北京的進出京方向都將有2至3條高速公路可供選擇,機動車進出北京將更加便捷。周正宇表示,高速路不但解決了進出北京的問題,也帶動了周邊地區的經濟發展,未來北京的路網建設,將向新城聯絡線發展。新城,將向新城聯絡線發展。