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在京津冀都市圈規劃中,路網建設是都市圈發展的基矗。目前,京津冀三地均正在加大投入,進行路網建設。
北京:建『復式』高速路網根據《北京市『十一五』時期基礎設施發展規劃》,『十一五』時期,促進京津冀區域交通協調發展將成為重要一環。『基本形成以北京、天津為核心,方圓500公裡區域內重要城市間的陸路「三小時交通圈」』。
北京已有京石、京沈、京津塘等9條高速公路建成通車,基本形成了放射狀的高速路網。後陸續開工建設的京包高速(六環—德勝口)、西六環(良鄉—寨口)、機場南線、京津第二通道、京承三期和京平高速6條高速公路建成後,各個方向進出北京都將形成『復式』高速路,北京與京津冀各主要城市間將真正實現高速交通。
所謂『復式』,是指進京的每個方向都有不止一條的高速公路。
到2010年,北京市的高速公路裡程累計將達到900公裡。
天津:建輻射型高速路網『十一五』期間,天津市規劃的高速路網將基本建成,形成『以中心城(查看地圖)區和濱海新區核心區(含港口)為雙核心,輻射東北、西北、華北腹地,溝通華東、華南,便捷連接京津冀都市圈各大中城市和交通樞紐』的高速公路網絡。
目前,天津市已相繼建成京津塘、津滄等10條(段)高速公路,初步形成了以中心城區和濱海新區為中心的對外輻射型高速公路網絡骨架。
根據《天津市城市總體規劃(2005-2020年)》,天津市高速公路建設將重點強化與北京的聯系,同時加強通往華北、西北、東北及沿海方向的直通通道建設。
到2010年,天津市高速公路的總通車裡程將達到1200公裡。
河北:城快列車1小時通達京津據了解,客運專線京石段和(天)津秦(皇島)客運專線年內將陸續開工建設。2010年預計通車後,京津至石家莊的城際快速列車1小時可以直達。
目前,河北省有十多條高速公路正在緊張建設中,其中大廣高速與京開高速相接,建成後將成為北京正南方向的快速通道,大大緩解京石高速的交通壓力。廊涿高速公路是規劃中的密(雲)涿(州)高速的河北段,該路的建設將實現京秦、京津塘、京珠等高速公路的有效連接,形成河北省會石家莊與廊坊的快捷通道。同時,廊涿高速公路對緩解北京市過境交通壓力,加強和促進京津冀經濟圈區域合作,具有十分重要的意義。
到2010年,河北省境內鐵路營業裡程將突破6000公裡。
城際鐵路拉近京津冀
我國的城際客運鐵路的設計時速為200公裡。京津與河北省11個主要城市間的距離除邯鄲為490多公裡、邢臺430公裡外,石家莊、秦皇島、張家口、滄州和衡水等9個地級市均在以京津為中心的300公裡半徑之內。如果開通城際軌道交通,1.5小時即可互相通達,將比駕車走高速公路節省一半的時間。據了解,目前有關部門已規劃建設了京津、京石(已開工)、京秦、津唐和津保城際鐵路。有專家建議,還應該規劃建設京承和京張城際鐵路。
據介紹,未來京津城際鐵路進入濱海新區後還將延伸進中心商務區。根據初步規劃,於家堡將在中央大道以西與海河開啟橋橫貫相接處建一座高鐵車站,該車站北面正對海河外灘,南側與塘沽南站呼應,西向響螺灣渡口碼頭,並通過城市公園聯結東面的生態社區。屆時從北京到於家堡只需50分鍾。
據了解,津唐城際鐵路的建設正在籌劃。該城際鐵路將連接唐山和天津濱海新區,天津開發區市民廣場站將成為重要節點。津唐城際鐵路建成後,將大大縮短濱海新區至唐山及其周邊城市交通時間。