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一些業內人士預測,下一階段,天津房地產市場的發展重點會向外環線以外移。原因一方面是城市周邊的低價土地能幫助開發商擺脫對城市中心土地的激烈爭奪;另一方面,城市周邊居住組團的興起在北京、上海等城市是有先例的。隨著天津城市路網改造速度的加快,便捷的交通也會使距離感變得越來越淡化。目前,根據最新城市總體規劃,天津市西部交通的建設已被列為重點工程,這一規劃也為率先啟動的西青區中北鎮項目帶來了價值提昇的空間。
整體交通規劃
最新的城市規劃對天津市與西北地區的交通聯系做了詳細的說明:除了直通北京的京津塘高速、京津北通道和連接京沈高速的津薊高速以外,還將規劃建設津晉高速與京滬高速(天津中段),連接構成京津南通道,並與海濱大道相接,共同作為南疆港區通往西北部的主要通道;此外還將規劃建設薊塘高速,連接京沈高速與海濱大道,作為北疆港通往西北部的另一條主要高速通道,以加強與西北部的聯系。在2020年之前,本市將形成『中心城區與濱海新區核心區之間』的津濱主要走廊和以『西青城區—中心城區—海河新城———大港』線路為輔助的走廊。
地鐵2號線
地鐵2號線由西青區中北鎮至東麗區李明莊,全長21.5公裡。在中北鎮中北工業園區設起點站曹莊站,下穿西外環線,線路沿廣樂道、黃河道、南馬路、通南路,下鑽海河後沿進步道,在鐵路天津站前廣場沿海河方向設天津站,後下穿天津站郵政大樓、鐵路站線,然後沿華昌大街下穿京山鐵路至紅星路順馳立交橋進入衛國道,線路沿衛國道至外環線,過東外環線後線路爬昇至地面,終點站為李明莊站。
地鐵2號線連通了西青、南開、和平、河北、河東、東麗等各區,不僅途經了黃河道居住區、龍城、南市、麗苑居住區、萬新村居住區,而且在中心商務區、中心商業區邊緣通過,與未來居民出行方向比較協調,且大部分路段位於出行主軸線上,可最大限度發揮城市交通中的地鐵骨乾作用。地鐵2號線在西南角和正在進行改擴建的地鐵1號線形成方便、直接的換乘。該線最重要的是將天津站、濱海國際機場兩大對外交通樞紐連通,線路符合中心城區放射式客流主流向。
地鐵2號線與地鐵6號線相交後,可以從天津機場、天津站或京津塘高速出口處直達天津體育中心,這對奧運項目的出色舉行將起到巨大的促進作用,也有利於展示天津這個國際大都市的形象。
西青區交通乾道在西青區,將有3條通道與中心城區連通。
一是北通道,規劃將2號線向西延伸至楊柳青鎮中心,長9.5公裡;二是中通道,規劃8號線穿越西青城區至靜海新城;三是南通道,規劃將3號線向西南方向延伸,從張家窩鎮穿過,直至京滬高速鐵路張窩站,長5公裡。該通道為高鐵車站集疏客流提供服務,既提高高鐵車站輻射范圍,又可為軌道交通提供穩定的客流。
快速骨乾線網
在新規劃對西青區連接市區的交通線路規劃中,大容量快速骨乾線網即『軌道線+快速公交』,主要由軌道線和能夠提高較高服務水平和運輸能力的快速公交線組成,其建設目標是提高地面公共交通服務的可靠性與競爭能力。
這種快速骨乾線網服務於長距離、快速出行要求,與軌道交通共同構成骨乾線網,充分體現公交在城市交通系統中的優勢地位。主要在城區快速路、公交優先通道及市區高等級公路上行駛,連接中心城區、濱海新區的市級以上公共交通樞紐、大型居住區、主要公建設施以及外圍大型組團、各區縣與中心城區、濱海新區之間的聯系。其軌道運營車速大於30公裡/小時,快速公交運營車速大於25公裡/小時,步行到公交站距離不超過800米。
在經濟不斷發展的同時,該鎮還進一步加快了新鎮區建設進程,高標准、高水平、高質量地啟動了新鎮區建設。目前,假日風景城市新居首期主體工程已進入封頂階段,將形成舒適宜人的高品質的生態住宅鎮區。與此同時,汪莊東大道、中學東路、南路、東方紅公路、東方紅西大道、元寶路等7條道路,也正處在進行緊張的拆遷、測量、放線階段。
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