記者調查

　　『堵死了，堵死了！這麼大一個小區竟然沒有設計停車場？』這是幾年前，我市華苑小區曾經出現的一幕。沒想到幾年以後的今天，我市六區停車位全部『告罄』。白天的擁擠現象隨處可見，一到了晚上，情況更加糟糕：路邊、樓門口……到處都擠滿了車。然而，這樣的現狀卻並沒有抑制人們買車的欲望，購車的人數與日俱增，人們對擁有一輛私家車開始習以為常。急劇膨脹的車輛和越來越稀缺的停車位成為都市生活中的矛盾。

　　隨著擁有私家車的業主與日俱增，小區停車位吃緊現象非常嚴重。從國外城市發展經驗來看，未來小區至少應該保證一戶一車位的配置。然而，在調查過程中，記者卻發現，天津現有小區停車位遠遠不能滿足業主一戶一車位的需要。幾年前修建的小區根本沒有考慮停車位，樓間距非常緊密，如果業主將車輛停放在樓下的小路上，必然會造成交通和出行的不便；而新近建造的各檔次樓盤停車位情況也是參差不齊。小區停車位問題已成為物業管理的瓶頸。

　　新建十大樓盤停車位良莠不齊

　　過去的已經成為過去，老小區的改造困難很大，還需要更進一步的規劃，而且它是『計劃趕不上變化』的產物，出現問題原在情理之中。可是，就新近建造的一些知名小區來看，停車位問題仍然是物業管理的一個瓶頸，這不得不引起有關部門的關注。

　　萬科水晶城：只擁有地上停車場，與住戶配比為1：0.6。采用出租方式，按照汽車排氣量收取費用，價格為120元/月、160元/月和200元/月不等。

　　浩天·天驕園：同時擁有地上、地下兩種停車位，與住戶配比為1：1。地上停車位采用租賃方式，價格未定；地下停車位采用購買方式，每個車位價格不低於7萬元。

　　陽光100國際新城：擁有地上、地下兩種停車位，地下停車位居多，與住戶配比為1：0.8，加上地上停車位，總配比為1：1.2，售價未定。

　　美震·裕陽大廈：擁有地上、地下兩種停車位，與住戶配比基本可以保證1：1。售價及出售方式未定。

　　城市別墅：配備地上停車位和私人車庫，與住戶配比為1：2。門前地上停車位不收費，小區停車場目前暫時免費，將來會以租賃方式經營。私人車庫采用購買方式獲得，使用面積16-18平方米，別墅價格在200萬左右(面積300平方米)。

　　美陽馨苑：洋房區，頂層無車位供給，其他樓層售價2200元/平方米；別墅區，每戶配有一個車庫，與房屋共同出售，面積20-30平方米不等，可容納一輛私家車停放。

　　蒙地卡羅：只配有私人車庫，面積20平方米左右，與別墅整體銷售，最小別墅售價135萬元。

　　汐岸國際：地上停車不收費，私人車庫計入房屋價格，售價與房價相關，配比為1：1。

　　華廈富裕廣場：沒有配備固定停車位，只有臨時停車場，租賃價格為60元/月。

　　華廈國際公寓：尚未開始動工修建，准備配備地下停車場，比例為1：1，價格未定。

　　如此配備，在私家車迅猛膨脹的今天怎能滿足業主強烈的需求？天津正在經歷一場翻天覆地的變化，它就像十年前的北京，二十年前的上海，百廢待興；不久之後，它將以全新的面貌迎接世界的挑戰。然而，在城市建設中，規劃的力量是關乎全局、貫穿古今的，先人早就留下警句，要我們以史為鑒。既然我們在全力以赴追趕一南一北兩大直轄市，那麼，現在北京、上海的風光和榮耀就是未來天津的寫照，但同樣，他們在發展中遇到的問題也是未來我們難免要碰到的。不過，我們有一點比他們要幸運，那就是我們現在就可以看到自己城市未來的困難，防患於未然會比亡羊補牢好得多。而就小區停車位問題，北京、上海的狀況如何呢？

　　北京：小區停車位缺失嚴重，價格市場混亂無序

　　據了解，目前除高檔公寓和別墅之外，北京市許多新建小區的車位相對居住戶數配比在0.3?1至1?1之間，也就是說基本兩三套房纔能配備停放一輛轎車的車位。這些車位部分是建造在地下或地上車庫內，部分則是在空地或綠化地帶旁畫線，後者就是露天車位。而中高檔商品住宅按每戶1個車位標准設置，高檔公寓和別墅按每戶1至3個車位標准設置，即車位設置標准分別是：中高檔商品住宅樓1?1，高檔公寓1?1.3。但是，對於一些老樓盤而言，許多小區僅有自行車庫而沒有設施完善的汽車庫，少量的露天車位分散排布在小區的邊角區域內。

　　在停車位價格方面，根據北京市物價局有關規定，各小區地上停車場按每月大車200元、小車150元的標准收取停車費，而地下車庫由於開發建造成本較大，按月、按年租用，租金或售價都按市場價運作，目前北京市小區地下車位租金每月從300元到1000多元不等，而售價多在5萬元到20萬元之間。同樣是個車位，價位相差如此懸殊，定價標准又從何而來？難怪不少業主捨地下而轉『佔』地上，地上停車場的車滿為患也在所難免。

　　上海：開始著手停車位的改造，收費標准制定嚴格

　　據統計，上海市汽車(僅指小型及以下載客汽車)保有量和停車場的公共車位之比為1：0.9，住宅小區平均每百套住房擁有84個車位，機動車停車位數量無法適應汽車增長的需求，停車難的矛盾已十分突出。從經濟的發展和人們對汽車購買力的情況分析，目前的停車位遠遠低於發展的需求，在未來的兩三年中，上海的停車難矛盾將相當突出。不過，據有關部門透露，通過一系列舉措，到2005年底，上海中心城區可望再增車位9萬個，稍稍緩解目前的停車難狀況。

　　在價格方面，根據新近出臺的《上海市住宅物業管理區域機動車停車管理暫行規定》，建設單位按規劃要求配置的停車設施向業主、使用人出租的，執行物價部門規定的收費標准。業主大會決定對車輛在全體共用部分停放收費的，參照物價部門規定的標准收費。業主大會成立前，物業管理區域內的車輛停放收費，執行物價部門規定的收費標准。停放收費應當出具專用憑證。對臨時進出車輛停放實行收費的，停車管理單位應在車輛進入時發放臨時停車憑證，出門時驗證放行。對不同區域，上海市還相應出臺了不同的收費標准，從而形成閔行區、虹口區、浦東新區和徐匯區私人停車收費標准區，規范停車市場秩序。

　　結論

　　北京和上海的小區停車位現狀代表了目前全國大型城市的停車位發展現狀，它們遭遇的困境和混亂為天津的小區停車建設敲響了警鍾。如果天津現在不著手開始計劃和改造，未來的狀況將更加難以控制。其實，小區停車位問題只是眾多城市發展問題中的一個，除此之外，還有更多更大的問題需要我們的城市規劃者和決策者做出具有前瞻性的回答。我們只希望，不要走進以往城市發展泥濘的深淵。