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據悉,目前,國務院批復的鐵路投資額已經達到2萬億元,其中在建項目的投資規模超過了1.2萬億。作為擴大內需刺激經濟增長的一種重要方式,加快城市軌道交通建設力度目前也被各地所廣泛采用。如,天津市決定明年啟建地鐵四號、五號及六號線;廣州計劃明年投資61億元建地鐵等重大交通基礎項目;無錫、南昌地鐵等項目獲國務院批復,明年將正式動工……
從海口市區出發西行,在南海大道上每隔幾十米便可以看到一個個橋墩出現在路中央,11月下旬,當地居民告訴記者,這就是正在建設中的海南『一號工程』——東環鐵路。在海南,當地走出的則是另外一條路子:通過建設東環鐵路,與已開通的西環鐵路接軌,打造一條環島連接各市縣的快速軌道交通新乾線。為響應中央號召,海南省有關部門把支持東環鐵路建設列入擴大內需舉措之中。
東環鐵路設計時速達到200公裡/小時,主要開行動車組列車,北起海口市,途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣,南至三亞市,全線共設14個車站,長308公裡,總投資約200億元。東環鐵路建成後,從海口到三亞時間將從現在的3個多小時縮短為80分鍾。東環鐵路的建設同時推動了當地房地產業的發展,不時有樓盤『搭車』現象出現,一些樓盤也因此熱銷。
『海口地下水位很高,不適應修建地鐵,同時海口也不是一個非常擁擠的城市,修建連接其他市縣的輕軌快線遠比修建地鐵更有必要。東環鐵路開通以後整個海南就相當於一個市了,市民在海口打工可以在博鰲居住,也可以在萬寧居住在三亞打工。』海口市土地整理儲備中心主任吳軍對中國經濟時報記者表示,東環鐵路去年開工建設以來,當地地價穩步上漲。
『眾所周知,社會的快速發展同時也給城市交通帶來了巨大的壓力,再加上空氣的污染,地鐵的建設勢在必行。』深圳市軌道交通建設指揮部辦公室陳強處長認為,金融海嘯不會影響到深圳地鐵的建設,反而會帶來了更多有利方面。『國家采取拉動內需的一系列措施,加大民生項目投資,這對深圳地鐵的建設是一件好事;另外,地鐵建設的成本將會降低,例如鋼材價格的降低就為地鐵建設節約了成本。』陳說。
多位分析人士在接受記者采訪時均認為,地鐵及城市軌道交通(包括城際軌道)建設和運營,不但能直接擴大內需拉動經濟增長,還將帶動周邊經濟快速發展,同時也將對房地產業產生直接的帶動作用,促使房地產業復蘇。(周雪松陳春娣)
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