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站在中央大道新港四號路下沈地道的路邊,記者粗略地數了數從南向北行駛的車輛數,一分鍾內大約有近20輛。此時是下午的4點整,記者身後的紫雲中學就快到放學時間了,路邊一位等孩子的家長對記者說,每天上下學是中央大道最繁忙的時段,很多時候甚至會有輕微的擁堵。據一位中央大道相關工作人員介紹,中央大道現在的可通行區間只是新港四號路一段,待全線竣工之後,即使高峰時段也能保證車流的通暢。現在,新港四號路以北的中央大道的部分施工段已經開始了施工。
在濱海新區,從沒有一條道路像中央大道一樣引起如此高的關注度,甚至只是它的每一項工程節點,穿越輕軌的四號路地道、避讓大沽船塢的海河隧道、跨永定新河的特大橋等,都能成為人們的一項豐富談資。一條道路可以成為一座城市的地標,如香榭麗捨之於巴黎、貝克街之於倫敦,長安街之於北京。而現在,似乎沒人懷疑,濱海的中央大道也能做到這一點。
首創技術 『牙膏地』上建公路賀海是市政工程設計研究院濱海分院設計二室主任,也是中央大道項目設計的主要負責人,他向記者介紹,中央大道是我國第一條首先采用鹼渣土改良技術在鹼渣上修建的高等級道路。據介紹,濱海新區的地質很特殊,其中鹽鹼地是大家對這種地質的一貫稱呼,而這種惡劣地質的極致就是鹼渣土,賀海說:『鹼渣土在遇水的情況下,硬度就像是牙膏,不要說修路,再輕的人踩上去都會陷下去。』他給記者展示了一張鹼渣土地質的照片,在記者看來,這樣的土質與其說是牙膏,不如說像現在家家用豆漿機制作豆漿後殘餘的豆渣,泛黃的鹼渣土看上去空隙很大,既松又軟。而中央大道的施工,則是先清理掉少量的表面過於松軟的鹼渣土,然後在土質中摻加碎石料、石灰和特定的加固劑,相當於將鹼渣土中結實的成分進行有效加固然後將少量松軟的成分用作填充黏合的材料,既解決了難題又節約了成本。據賀海介紹,像這樣在『牙膏地』上建公路的首創在中央大道中還都屢見不鮮,像在四號路區間進行的津濱輕軌的基礎托換,以及海河隧道的沈管施工等,都在全市甚至全國領先。
締造『大交通』 貫穿濱海新區南北對於中央大道的描述,在天津市市政工程設計研究院的設計報告中這樣寫道:中央大道是連接濱海新區內部三個行政區與各功能區的現代化的、具有較高景觀要求的客運主通道。起於漢沽區漢蔡路,止於大港區海景路,全長53千米。賀海向記者介紹,在整條中央大道上,出入城市的快速路約40千米,為雙向8車道;其餘的13千米為城市主乾路,其標准為雙向8到10車道,其中海河隧道為雙向6車道。全線設置互通立交4座、隧道2座、特大橋1座。全線貫通後,駕車從濱海新區最北端到最南端的時間將不足1個小時。
為何要修建這樣一條規模如此巨大,實際施工難度不小的大道呢?賀海為記者作出了詳盡的解釋:『無論永定新河、海河,還是濱海新區界內的鐵路,都是東西走向,這樣就對濱海新區南北方向的交通產生了不小的障礙。濱海新區內部路網南北通道一直不通暢,而且漢沽區、塘沽區、大港區,這三個行政區之間也一直缺乏便捷的聯系通道。盡管海濱大道可以將三個行政區勉強連接,但海濱大道還兼有過境交通通道及集疏港通道的功能,交通壓力很大,所以修建中央大道可以分流海濱大道上的客運交通,主要能保證濱海新區區內聯絡暢通,帶來更大經濟效益。』在介紹時,賀海還提到了『大交通體系建設草案』這樣一個名詞,據他介紹,在2006年將濱海新區提昇為全國綜合配套改革試驗區的時候,濱海新區管委會就開始醞釀並率先提出了包括道路、輕軌、有軌電車在內的濱海新區大交通體系建設草案。所謂『大交通』,就是指濱海新區將形成包括四條客運乾道和四條貨運乾道的道路主體骨架,以進一步加快濱海新區交通網絡的建設步伐。記者在一張『大交通體系建設草案』的圖上看到,濱海新區中密密麻麻排布著各個方向的道路,其中有一條靠近渤海灣的藍色線條,那就是四條客運乾道之一的中央大道。
客運大動脈 與14條道路相連通許多人都樂意稱中央大道為濱海新區的『大動脈』,或者應具體說成是『客運大動脈』,建成後的中央大道將與海濱大道——集疏港公路一線分別承載濱海新區南北方向的客運和貨運主要交通,一位相關工作人員對記者表示,中央大道是港城交通分離體系中最為重要的一環,只有在它貫通後,纔稱得上是濱海新區三個行政區和多個功能區之間的『無縫連接』。
據介紹,中央大道將與現有的11條主要道路相交,由北至南分別是漢蔡路、漢北路、東海路、開發區第九大街、泰達大街、新港四號路、津沽公路、津沽一線、津晉高速、海景大道和上高路,中央大道竣工後將與這些道路完全連通,交界處將分別采用立交或平交的方式相連。除此之外,中央大道還將與規劃中的3條主要道路連接,分別是疏港聯絡線、集疏港公路和天津大道。屆時,上述14條道路上的車輛都能根據需要轉至中央大道行駛。除去『客運大動脈』,這還將是一條躍動著財富的濱海通道,據介紹,未來20年左右的時間裡,中央大道走廊的交通需求將會有突飛猛進的發展,經預測2029年中央大道交通量將達到每天5.3萬輛至6.4萬輛。在這期間,中央大道每年都將產生4億多元的經濟效益。展開天津市的地圖,濱海新區的輪廓就像是一張背對著渤海的弓,而南北向的中央大道則恰恰是這張強弓得以發力的那根弓弦。
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