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今日看點
隨著私家車的增多,車位的問題在近兩年逐漸開始顯現,圍繞車位的物業糾紛以及因為擁堵而造成的爭執日益增多,我們在享受車帶給我們的便利的同時也在為車而累。在國家對樓市進行的宏觀調控開始逐步落實的時候,尤其是90平方米以下住宅佔城市開發總量的70%確定實施以後,車位的問題更將凸現。
住宅數量增多帶來停車難
在國六條的細則出臺以後, 90平方米以下住宅佔城市開發總量的70%成為社會關注的熱點,這一細則的界定牽動各方神經,當大家都在熱議如何應對的時候,車位的問題仿佛被弱化。『項目的容積率確定後,戶型面積相對減少的話,總戶數就會增多,對於未來車位的需求可能會越來越大,矛盾也會越來越突出,這是擺在未來開發商面前的一個問題。』戴德梁行天津公司總經理趙勇認為。
雖然我們只是在理論上對未來天津車房市場的預測, 90平方米以下住宅佔城市開發總量的70%這一目標也並不能馬上實現,但並不妨礙我們對這方面的關注。事實上,一些小區已經出現關於車位的物業糾紛,尤其是在一些相對高檔的社區,這一矛盾更加明顯。據不完全統計,天津的機動車已經突破百萬輛,而在2005年私家車已經突破30萬輛,未來天津的機動車更將保持高位增長。這是一個龐大的數字。車位在未來的幾年將是每一位業主關心的話題,將是每一位開發商思考的問題,也將是相關職能部門不得不研究解決的問題。
據趙勇介紹,按照停車的相關理論,如果要適應城市的停車發展的需要,每輛車需要佔用的車位是1.3個, 1是指已有的私有車輛車位, 0.3指公共場合的停車位,從目前天津的停車位飽和的情況來看,基本上不能滿足現在的停車規模。
新社區重在規劃
對於車位問題的解決,新舊社區方法不同。新社區重在規劃,強調前瞻性。由於房價的居高不下,一次置業的人們對住房品質的要求自然要高,希望各方面能夠達到自己的要求。而對於改善型的業主,除了對住宅本身有較高的要求以外,對項目的配套設施會投入更多的關注,比如綠化、車位等。由於車位與住宅是連帶的關系,住宅密度加大後,車位需求隨之增大,這就要求開發商做更多的工作。『成本會增大,但卻是趨勢』趙勇認為,這對開發商將是一個考驗。
南開大學經濟學博士劉玉錄認為,目前多數社區車位1: 1的比例將會隨著戶均一輛車以上而顯得不足,車位的價值將昇高。所以要避免出現這一類的問題首先在未來的建築規劃中應該對車位有強制性的規定,這是建築規劃部門要考慮的。同時也是開發商面向未來市場所應該考慮的。
其次,產權分割要明確。車位的歸屬問題在政策上屬於盲區,劉玉錄認為,即使在規劃中留有足夠的車位,產權問題也必須要解決,否則還是會帶來不必要的糾紛。
舊社區彌補為主
舊社區重在彌補,強調靈活性。對於舊社區,建設施工已經完結,不可能重新規劃,這就要采取一定的彌補措施,根據各個社區不同的情況靈活解決,以減少車位糾紛。據劉玉錄介紹,天津目前共有7000萬平方米的住宅面積,其中5000萬平方米左右屬於世紀危改的還遷房。這部分中的許多社區並沒有預留車位,或者僅有少數車位。記者走訪多個2000年前後的小區發現,許多的私家車就停在小區內的路上,晚上下班後,車輛擁擠,進出非常不便。『這是因為對汽車發展認識的不足導致規劃的滯後造成的。』劉玉錄認為。
對於舊社區車位問題的解決,劉玉錄認為也要從兩個途徑加以解決。首先是相關部門面對日益突出的車位問題要進行專項的研究,切實地拿出一些辦法。比如考慮是否可以在小區之間建立公共停車場,在供需緊張的地方建設立體停車場等。
其次,應該將住宅包括車位問題提到建設宜居城市的高度來認識和解決。在國務院關於天津市城市總體規劃的批復中提到要切實改善城市人居環境,要加強小區規劃管理,創造良好的人居環境。建設宜居生態城市,這不僅是植物的生態,也包括人,包括人們的居住和諧。在解決車位以及其他的問題的時候,如果都能與建設我們宜居生態城市的大目標相結合,相信包括車位在內的許多問題都能夠迎刃而解。 (閆宏)
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