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房者持幣排隊認購已屢見不鮮,要買到自己選中的房型還得托關系煩人,價格優惠不是少得令人瞠目就是乾脆一分不減——眼下房地產市場全線熱銷,已經把住宅消費的焦點集中在了很多項目供不應求的現象上。而眼下市場供應的住宅產品究竟是否成熟,搶購到手的房子會不會存有後患產品是否已經完善等等這些關系到每一個消費者切身利益的問題卻更加需要購房人與開發者共同冷靜思考。
戶型設計少創新多渲染
雖然新開發項目數量迅速增加,但近年來住宅產品在戶型設計方面的創新卻與不斷增長的銷售業績形成鮮明反差。近三四年來很多項目之間的戶型產品大同小異已經成為業內司空見慣的現象。
目前市場熱銷的住宅中,一些緊俏產品其實都存在明顯的缺憾。例如,時下炒作最火爆的超小戶型,一些開發商乾脆在市中心推出30平方米或40平方米等以投資為賣點的小戶型產品,如果除以1.3的平均公攤面積比例,最終居住面積最多不超過30平方米。很多項目在戶型上乾脆『省略』了設計環節,只在房間一角隔出衛生間便完事大吉。專家認為,這樣的戶型雖然看起來對於購房者無關緊要,但其緊窄的空間很有可能會影響到居住效果,也會大大局限其可面對的出租對象范圍。
樓間距最低比例僅1:1.1
市中心樓盤是近年房地產市場最搶手的產品之一,但開發商為了增加收益通常會采用增加建築密度的做法。據了解,本市市中心住宅項目中嚴格按照國家建築規定執行1:1.5樓間距的住宅產品並不多,個別項目的樓間距甚至只有1:1.1。專家表示,1:1.5的樓間距比例的制定標准是讓一樓住戶在日照最短的冬至日仍可達到合理的日照水平和時間。壓縮樓間距是對利益造成傷害。
停車位小區路充車位
停車位不足是城市住宅小區一直面臨的老問題,但一些開發商雖然明知私車擁有率提高是必然趨勢,但停車位與住房總體數量的比例仍非常低,還表示:『小區內道路可當停車位使用。』
據了解,2004年開盤的住宅項目中,住房戶數與停車位比例低於1:0.5的項目在一半以上,一些自稱停車位比例較高的項目也是將小區公用面積計算在停車場范圍內,今年將亮相的很多項目也都表示不會在此方面有明顯改善。一些開發商坦言,地表面積有限,地下停車場成本太高,而高價位的小區停車管理也難以推行,現階段多數開發商還是不願增加成本建造寬裕的停車場所。
建築選材『同等級』降品質
建築選材直接關系到居住效果和建築安全的問題,很多項目都在推行的建材品牌標示及『解剖樣板間』等做法吸引購房者。但消費者要真正購買到高品質的住房還需要學會讀懂這些明示標簽的『內涵』。很多項目都以世界知名品牌建材作為產品檔次的標志,有的會在品牌介紹最後加上一句『或同等級產品』,這便為交工標准留出了很大的更改空間,其間成本可能相差數倍,品質差異不言而喻。
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