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如今,歐美國家有錢人住獨棟式住宅;中產階級、白領階層住商務區公寓;中低收入者住稍遠些的聯排別墅。上世紀的80年代至今,我國經歷了危改房、簡易房、筒子樓、高層塔樓、人性化的板樓,以及高舒適度低層低密度住宅的演變過程。雖然有大面積的危舊房屋改造,但那些中低收入消費者手拿拆遷款卻只能望而卻步,他們惟一的選擇就是到城郊置業安家。而昔日無奈的擇居,隨著時間的推移今天卻演變成明智的選擇。十年前不曾被人們看好的郊區衛星城,現如今已是炙手可熱的置業首選。這主要歸功於為交通大大提速的城市輕軌的興建。
■輕軌沿線低密度樓盤昇溫
太合控股董事總經理李長山認為,同樣一塊地在不同開發商手裡做出的產品也會不同,他舉例說,芍藥居地塊就沒蓋出好房子,每平方米5000多元,到現在還有尾房;而後來開發的嘉銘園、歐陸經典每平方米7000多元賣得還挺好。因此,做房地產開發要具有前瞻性,沒有統籌長遠的打算不可能做出理念超前的項目。幾年前北京周邊衛星城的土地價格與河北省中小城市的土地價格相似,可以預計從現在起到2010年,北京周邊衛星城土地價格將打著滾兒地往上翻。
輕軌在為北京居民帶來交通便捷的同時,也帶來大規模的市政配套設施的完善,環境得到了綜合治理。從這個角度上說,在未來幾年裡,輕軌沿線低層低密度住宅肯定搶手。反之市區中每平方米7000元左右的高層大塔樓的銷售前景更具危險性。現代化城市輕軌的主要作用就是將擁擠的城區居民向城郊疏散,改善超密度人口窘況,緩解交通,進一步調整城市不合理結構;另一個重要意義在於為大規模發展低層低密度郊區住宅創造了成熟的條件。
在這裡不妨給遠離輕軌的低層低密度項目支個招:可在輕軌附近建一大型停車場,小區住戶將車停在停車場再換乘輕軌進城辦事、工作,既可以保證准時准點到達,提高辦事效率,又可節約能耗,減輕城區的交通壓力和環境污染。
■輕軌加速郊區住宅規模化進程
住宅郊區化在北京喊了幾年,始終沒有形成氣候,在人們的印象中到郊區置業是經濟實力不足的普通人去的地方。還是近兩年Townhouse 賦予郊區住宅一個嶄新的內涵,然而一哄而上的Townhouse品質參差不齊,發展商們專業化程度及個人開發意識高低不同,從而導致市場出現偏差。眾所周知,郊區住宅高性能價格比是第一位的,其次是交通、空氣、綠地、安寧、低密度等因素。但仔細觀察纔發現,由於經濟型的公交線路配套以及生活設施配套不足,導致有些項目性能價格比並不高,無形中抬高了郊區住宅的門檻,使主流消費群體望屋興嘆,另一個重要原因是還未形成規模化開發,無論是社區內部的各項配套,還是社區周邊的醫院、學校(院)、娛樂、超市、商場等都不能與城區相提並論。
有業內人士對郊區住宅的發展這樣闡述:國外選擇郊區住宅的就是兩類人,一類是富豪,郊區住宅屬於第二居所甚至第三居所。另一類就是中低收入普通消費者的居所,因為他們買不起寸土寸金商務區的房子。北京郊區住宅只有規模化開發,形成放射性帶狀小城市纔會便於物資流通,經濟互補,這樣纔有市場。由此看來,北京住宅郊區化還有漫漫的長路要走,輕軌線路的開通,必將加快住宅郊區化的進程,輕軌沿線興建低層低密度住宅將是長遠發展的目標。
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