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北京輕軌線路如何分布
今年年內要開通的13號輕軌線預示著北京交通開始向現代軌道交通過渡。13號輕軌線從西直門出發,向北經大鍾寺、知春路、五道口、上地、西三旗,然後向東,經回龍觀、黃土店、立水橋、北苑。然後向南,經過望京、太陽宮、和平裡、造紙廠至東直門,全長40.5公裡。另據了解,軌道交通規劃中除13號乾線外,還擬建設知春路到頤和園支線;望京到首都機場支線和9號線(頤和園支線至北京西站);另外的線路還有八通線,擬建的還有西單南北線——從鐵路南站到回龍觀;奧林匹克公園也在申請一個輕軌項目。盡管由於輕軌所需要的投資巨大,未來輕軌建設還面臨許多不確定的因素,但對於北京這樣人口超過千萬的城市來說,輕軌的建設肯定是一個重要的發展方向。
輕軌為房地產開發提速
今年要開通的輕軌13號線路引起了開發商和購房者的廣泛關注。輕軌的優勢是運載量大,速度快,時間准點。作為北京重要的交通設施,北京輕軌將對房地產開發產生什麼樣的影響呢?
中國建築技術研究院顧問總工程師葉耀先說:國際上交通搞得比較好的城市,軌道交通線路旁邊有很多住宅小區,軌道交通通過專用交通道輻射出去,再通過局部道路進入小區,居民生活非常方便。
北京城建設計研究院的專家許雙牛說:一般來講,在郊區兩公裡內乘坐輕軌是人們可以接受的,在市區八百米是可以接受的。線路走在哪兒,房地產開發就會熱起來,而且會昇值,這也是可以肯定的。
為了切實了解輕軌對房地產項目的影響,太合地產有限公司總經理李長山特意到美國考察,乘坐輕軌。李長山說:北京每天新增加八百輛汽車,北京的交通狀況並不理想,輕軌的優勢在於快速而且准時。在國外,輕軌沿線會有很多房地產項目。這些項目就是看中了輕軌的交通優勢,許多人上班寧願乘坐這種公共交通工具而不是自己開車。
北京回龍觀地區的一些項目、八通線沿線一些項目也因輕軌年內開通而熱銷。北方交通大學交通學院副院長申金昇說:在各種交通工具中進行比較,輕軌比較清潔,符合綠色交通的追求。同時,他也指出:大容量的交通方式解決了特定區域的可達性,便捷的交通必然促使地產開發昇值,但不存在一個非常普遍的規律。也就是說:涉及到具體某個房地產項目的影響還需要單獨進行評估。
從城市發展的規律來看,軌道交通尤其是輕軌,是北京未來發展的一個重要方向。北方交通大學交通學院副院長申金昇指出:新興衛星城、城市周邊的邊緣集團開發需要大容量交通乾線進行連接。實際上,北京擁堵的交通現狀已限制了房地產開發,現在住宅邊緣集團和衛星城正是因為快速交通線沒有到位,所以很難構成特殊吸引力,只有包括輕軌在內的快速交通線開通以後,中心區過密的人口向外疏解纔有可能,這是一個先決的條件。隨著輕軌的逐步建設,北京的住宅邊緣也將具備較好的通行條件,像通州區這樣的衛星城也將得到發展,住宅郊區化能夠得到實質意義的突破和發展。
開發商如何應對輕軌時代
中國環境科學研究院專家李康認為:輕軌開通後,將改變沿線尤其是站臺旁土地利用性質和土地利用效應。軌道交通的建設應該和土地開發一體化進行,使土地增值,相應的房地產也可以得到更好的回報。但是,輕軌也會帶來一些問題。噪音是大家最為關注的一個問題:房地產開發要保持必要的振動縮減距離。資料表明:一般的輕軌噪聲縮減距離不能少於30米,50米以外一般居民能夠接受。這是因為輕軌已采取了降噪技術處理。具體到房地產項目,國外的慣例是靠近輕軌的房屋價格相對低廉。
北京時代莊園邊緣紅線距車站是200米左右,最遠達到了700米,該項目已通過對窗框系統進行優化設計防止噪音,但是,如何進一步采取措施,使小區居民能享受到輕軌的便利,又能較好的避免噪音,時代莊園也正在向專家諮詢。除了時代莊園之外,有不少開發商與輕軌設計單位聯系過,試圖了解房地產項目與輕軌的關系。
北京城建設計研究院下屬的中城捷工程諮詢有限責任公司專家鄭曉薇說:輕軌規劃時,除了宏觀因素之外,還有很多工程細節的問題,比如說輕軌從哪個地方走,與小區的關系是什麼,輕軌和環境構成了什麼樣的條件……開發商應該與輕軌設計專業機構事先配合,以免軌道交通建設花了更大的代價卻達不到它的功能要求。城建設計研究院和開發商有過一些接觸。幾年前,望京地區開發的時候,開發商考慮到軌道交通對小區的作用,主動找到設計單位做了規劃3號線、11號線的一些前期的工作,雖然,據說,北京在建和近期的項目中還沒有到望京的線。
看來,雖然輕軌會刺激土地昇值,但最終要如何利用輕軌服務居民出行,又怎麼樣使其和小區的規劃建設結合,這是臨近輕軌的所有項目都來要考慮的重要問題。(馮衛平)
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