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中國第一條時速350公裡的客運專線——京津城際高速鐵路將於8月1日正式開通。全線運行時間僅30分鍾,列車發車最短間隔為3分鍾。京津城際的開通,在環渤海地區形成了一個『半小時經濟圈』,也使位於環渤海地區中心位置的天津市『如虎添翼』。
家在天津的劉志峰前年從北京一所大學畢業後,應聘到北四環附近一家公司工作,每周至少往返京津一趟。小劉說,京津城際將於8月份開通的消息,聽著就讓人激動。京津之間不止是地理距離近了,心理距離也拉近了。
京津間的同城效應還表現在房價上。位於京津間的天津武清區第六城和翠亨南裡等小區,房價從2006年的每平方米3000多元,猛漲到今年的6000多元還打不住。除去跟風的因素,緊鄰京津城際楊村站的區域位置成為最大的優勢和賣點。
另據了解,天津站周邊的一手房房價目前已經達到10000元/平方米。在今年天津樓市的成交總量中,有3成是外地購房人群,其中北京人達到一半以上。
北京和天津兩大直轄市之間,除了普速的103、104國道外,京津高速公路、津薊高速延長線已於7月開通,加上已經運營的京津塘高速公路、京滬高速公路正線,鐵路和公路的『高速』二字,使這兩座特大型城市的距離從來沒有這麼近過。
中國社會科學院區域經濟研究所研究員劉維新說,京津城際高鐵的修建很有必要,大北京戰略對於北京天津的定位很明確。基本思路就是北京是政治、文化、外交、科技中心,而天津濱海新區則成為新的北方經濟、金融和交通中心,將帶動華北地區區域經濟的發展,並輻射東北亞。
憑借得天獨厚的地理優勢,天津把『建設成為中國北方對外開放的門戶,服務環渤海、輻射三北、面向東北亞的國際物流中心』作為發展目標。京津城際不僅是溝通北京、天津兩大直轄市的便捷通道,也是環渤海京津冀地區城際客運鐵路網的主乾道。
根據《中長期鐵路網規劃》,到2020年,中國鐵路客運能力將空前提高,建成省會城市及大中城市間的快速客運通道,建成環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區等城際快速客運系統,建設客運專線1.2萬公裡以上。
鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光指出,京津城際鐵路的通車運營,必將改變人們的生活方式,在國家的能源戰略、土地資源的配置、環境保護等方面,將實現區域間資源共享和優勢互補,加速環渤海都市圈融合,促進該地區經濟快速協調發展。
『京津城際高速鐵路的開通,使泛環渤海周邊率先出現城市群成為可能,不僅能夠提供更多的就業機會,也會解決農村人口的去向問題。重要的是,在市場機制的作用下,各個城市之間如何進行明確的產業分工。』南開大學城市與區域經濟研究所所長劉秉鐮說。
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