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十年前,當天津萌生第一個地產板塊的時候,所有的居住組團將規劃重組,一夜間出現了大大小小的10多個板塊,北部的西北板塊,西端的西部新城板塊、梅江板塊、奧運板塊,南面的西南板塊、中心區域的北部中心板塊、老城廂板塊,東至東南半環板塊、衛國道板塊和濱海新區板塊,原有的城市居住格局被整合優化。由於各板塊所處的地理位置不同,客觀條件造成板塊間的地域特點、公建配套、交通網絡、發展方向各不相同,因此承載的城市功能更加凸顯。
我們可以清楚地看到,每個板塊都在充分發揮自身區域內的特有資源,從居住、文化、商業等等方面塑造自己的城市化形象。如西部新城板塊,以主打生態、舒適人居為主,進行大量的房地產開發,多種低密度洋房、多層、小高層陸續出現,居住的氛圍日漸增強。而老城廂板塊以自身的特殊中心地位,大量有規模、高端類型的商業地產開發成為主打,成為天津商業功能的一大支體。在看到每個板塊與日發展的同時,雖然呈現出不同的特色,成為城市功能不可缺少的一部分,但發展到一定階段,也面臨著更大的瓶頸,即功能的單一,導致板塊內資源流通不暢,而成為自給型經濟,不僅阻礙了自身快速發展,也降低了可發展的空間。如西部新城的商業供給不足,無法滿足居住擴大帶來的需求,另一方面文化娛樂、商務辦公等設施也無法跟上,在那裡居住的人們只得出城再進城。又如梅江板塊的走紅與成熟用了八年,其打造的城市生態居住地產的主題,高端居住板塊。直至今天,版圖外圍的每一層擴大依然面臨著市場接受的困難,雖然其目標客戶群都是有車一族,但其區域內配套的不足仍然制約了其發展的速度。由此可見,由於發展的重點不同,板塊之間的級別差距也正式拉開。
軌道交通的出現,不僅使區域內板塊得到了全面昇級,而且促進了板塊間的互通,縮小了城市地段的級差水平,穩固了天津整體發展的平衡。由於軌道的高效、便利,可以及時與城市中心、以及外圍組團的功能運給,保障了板塊與各地的資源流通互補。軌道交通經濟環境下,板塊地產的昇級更是多元化的,凡是所到之處,無不形成一個高度復合的生活體。從建築的功能強勁度、生活質量的提昇度、商業的繁華度等方面比沒有軌道交通的板塊更勝一籌。
從近兩年天津的發展來看,輕軌的出現使板塊地產重新煥發了青春。單從房產開發方面看,輕軌沿線板塊較其他板塊地產開發的速度、品質、規模都有不同相應程度的提昇。特別是濱海新區板塊,從輕軌途經的幾大站點就顯而易見,如:泰達、洋貨、市民廣場,圍繞這幾大站點的區域內原有的生活設施改造、新建的商品房檔次,以及大型商業、特色商業、文化中心的建成,使區域內的生活水平、配套設施、商業品質都有了相當程度的提高,無論是建築類型還是整體開發規模,無不顯現出強勁的勢頭。隨著輕軌的開通運營,帶來的大量人流、物流、資金流,使這些區域板塊之間能夠及時資源供給,並快速流通,從而使濱海新區板塊形成一個真正意義上的城市副中心。
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