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軌道交通的出現使城市的空間、功能形態的布局提昇到了三維立體空間的范疇。軌道經濟中,站上站下的空間利用,使各空間發揮其能,不僅有效地形成換乘樞紐,便捷地前往城市各方,而且吸引的大量人流、資金,給地上、地下的物業帶來發展空間。因此,我們可以說:以軌道交通建設為軸線的大規模地上、地下空間開發,結合以站點為樞紐的綜合節點開發,必將帶動整個城市多維空間的形成,為城市帶來GDP的全面提昇。
首先,以軌道交通為載體,站上站下空間的有效劃分可以有效地組織人流、車流,實現地面上人、車分流,徹底解決交通瓶頸;其次,利用這樣的交通資源優勢,結合地上基礎設施,發揮所在地下自身特點,進行資源的合理重組和集約利用,在核心節點區域內,開創大量的商業空間,促進商圈的形成與繁榮。
國外經驗表明,當人均GDP達到3000美元以後,城市經濟進入高速運轉,土地價格的上漲以及軌道效應,拉動城市經濟進入地下開發,1999年上海人均GDP已經達到3708美元,形成一個地下空間開發的高潮。靜安寺地區位於上海南京西路的西端,是集商務、商業、高檔住宅、旅游、購物、休閑、娛樂於一體的魅力都市副中心。地鐵二號線在本地區設靜安寺站,共有5個出入口。其中在靜安公園下結合5號出入口建設靜安寺下沈廣場,作為采光、換氣、集散以及緊急疏散的公共空間,被大量運用於地鐵站出入口。下沈廣場產生了新的城市三維廣場空間,是集交通、購物、休閑、娛樂於一體的城市多功能高效疊合空間,為市民提供了較好的私密性,塑造了『城市客廳』的新形象。遠期規劃中的地鐵6號線與地鐵7號線分別在華山路與常德路設站,靜安古寺結合軌道2號線同步進行了現代化改造。地區內一批商業建築迅速建成,商務寫字樓、高級賓館林立,對上海經濟的良性發展,有著極其重要的意義。可見,站點上下空間的利用,是推動城市經濟建設的重要舉措。
在許多發達城市,地下商業空間是商業空間的重要組成部分。軌道以及站點上下的開發,盈利空間很大。福田CBD中心區是深圳地鐵網線最密集的區域,地鐵1號線、4號線在此交會,但前來中心城休閑購物,如果不搭乘地鐵,那就要選乘家樂福的購物巴士,要麼就只有打的了,乘公交車來這裡實在很不方便。公交站點普遍設在離中心城較遠的地方,無論乘哪路公交車下車後,都要徒步穿行近千米的距離纔能到達中心城。許多地下商鋪琳琅滿目,地鐵將臨近華強北地面商圈的顧客吸引過來,使他們能夠足不出地面,在涼爽中休閑購物。
香港人多地少,公交發達,鬧市區更是人口密集,樓宇密布,『車在地面跑,人在橋上走』成了香港的一大特色。九龍、新界、銅鑼灣等區域,商業密布,地上四層至地下三層,地鐵、磁懸浮、與行人天橋縱橫交錯,四通八達,形成多維交通系統,使商業布局與軌道交通緊密結合,形成高度復合的商圈,並使其成為世界級繁榮的城市。
天津地鐵9號線即津濱輕軌延長線,是天津市中心城區連通濱海新區的軌道動脈。津濱輕軌西段工程(即地鐵9號線)建設目前全面啟動,工程除了584米高架橋梁及316米路基段外,其餘全部為地下工程,分別在天津站、七經路、十一經路、大直沽西路、東興路設車站,並將在天津站與地鐵2、3號線交叉換乘,極大方便市民出行。到2009年,市民可以乘坐津濱輕軌列車從市中心區直達濱海新區。同時位於天津站交通樞紐中的鐵路客站、地下軌道換乘中心及公交中心,不僅全面提昇了交通便捷度,而且使地下的商業建設全面啟動,如六緯路經濟發展帶:東至八緯路、西至海河、南至月牙河(先期至東興路)、北至天津站,該區域已經被規劃建設成為高端產業聚集、現代時尚特色明顯的商務商業發展帶。此外天津站的地下,還有南站中央商務區上下都將形成大規模的商業建設,實現天津的多維經濟網絡。
由此可見,當城市基礎設施建設處於高速發展階段時,軌道交通的強大集聚功能以及疏導功能,不僅改變了商業區人流的流向,又對沿線區域的商業活動產生潛在影響。而地上地下空間的開發利用,在優化資源的同時,使城市建設空間實現最高效率的轉化,從而構成城市經濟的多維格局,促動區域內乃至全城的經濟指數全面提昇。
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