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日前,天津站臨時客站正式啟用。1988年建成的天津火車客運站暫時完成了它的服務使命,等待著它的一次近20年來最大規模的樞紐改造,改造後的天津站將更好地發揮城市交通樞紐的作用。由後廣場變身前廣場,新的天津站將成為連接北京和濱海新區的交通樞紐,一個全新的、具有國際商圈氛圍的新火車站經濟圈將躍然紙上。
『交通是城市的力。』這個力會改變城市發展的走向,會形成城市生命周期的起伏。正是在這個意義上,天津站的改造,或者說是重建無疑將會明顯提昇區域價值。業內人士甚至預言,隨著天津『交通CBD』的形成,海河東岸的經濟價值將會成為城市發展進程中全新的亮點。
車站改造打通商務瓶頸
在天津站後廣場藍色的圍擋後邊,一幅高速、便捷、現代的大都市交通全景圖即將呈現。據了解,改造後的天津站分為地上二層和地下三層,地上一層將作為京津城際鐵路的進站區域,地上二層為高架候車區域。地下共三層分別為地鐵2、3號線、輕軌9號線的公共交通層。從這裡,通過正在修建的京津城際軌道30分鍾就能到達北京。地鐵2號線、3號線交匯於此,其中2號線向西可通達楊柳青鎮,向東可與天津濱海國際機場相接,同時津濱輕軌二期也從中山門延伸到了天津站,也就是說天津站到濱海新區可以有兩條軌道線路相連。未來的天津站已經成為連接北京和濱海地區的重要節點。
新的東站在集候車、買票、休息、購物、娛樂的同時,還發揮著它獨特的換乘功能,這有點類似於紐約以及歐洲一些大都市的鐵路站,南開大學的劉玉錄博士這樣形容著。他說,原來天津站由於前廣場空間的限制與交通堵塞的影響,雖然也存在像遠洋大廈、凱德大廈等寫字樓與酒店,並沒有形成天津站商務商貿區。今天的改造將會解決妨礙該地區商務商貿發展的『瓶頸』。如果將車站的改造看作是硬件的話,那麼新開路商貿區具體規劃的出爐更為區域價值的提昇注入了活力。據了解,作為今年河東區規劃的最大的商業項目,新開路商貿區的總投資將達3億元人民幣,預計將吸引外資50%以上。
天津『交通CBD』呼之欲出
『周邊交通狀況』是商業地產客戶的首要選擇條件,在天津站綜合改造的大背景下,交通方面的利好消息可以看作是商業地產興起的一個先期訊號,將極大增強該地段的含金量,屆時會吸引大量對軌道交通依賴程度較高以及業務范圍輻射環渤海地區的辦公機構在此落戶。天津合橫聯縱商業地產投資諮詢有限公司總經理梁瑋介紹,目前這種商機已經顯現,作為東站附近唯一一座甲級寫字樓的遠洋大廈佔用率始終保持在93%左右就很能說明問題。
劉玉錄博士還介紹說,按照國際上通行的商務區原則,以河東區華興道為主軸連接起來的新開路至後廣場地區,已經具備了天津『交通CBD』整體化布局的空間條件。首先,改造後的天津站具備了甲級寫字樓的發展條件,四通八達的交通,良好的區位以及超大規模的建築體量決定了這個區域的發展潛力。其次,相配套的酒店、停車場、百貨公司、商店等商業功能設施保證了這個區域的良性發展。最重要的就是周邊的公寓項目,不僅保留一定的客流量,同時還保持住商業街所需的生活氣息。
另據了解,由清華大學吳良鏞教授領銜的《京津冀城鄉空間發展規劃研究》二期成果已經發布,提出了『一軸三帶』的『大首都圈』空間發展骨架,其中的一軸就是京津-濱海發展軸,如果說北京站是這個區域的西北部交通樞紐的話,那麼天津站是它的東南部交通樞紐。
後廣場變臉改寫樓市格局
天津站交通樞紐工程的正式啟動,預示著海河東岸都市化進程發展進入了全新的階段。隨著天津城市戰略東移的步伐不斷加快,海河東岸區域未來的發展態勢將是和平、河西等傳統區域所不能夠比擬的,先天的地理優勢加之廣闊的發展空間,以及渤海創智中心、海河新天地、勸業香江國際博覽中心等標志性地產項目的逐步成熟和完善,必然會極大程度的拉動區域經濟的發展和未來價值的提昇。
劉玉錄博士認為,在天津交通樞紐建設解決了以上提及的發展『瓶頸』後,以海河開發效應為帶動作用,天津中心城區的寫字樓市場將會改變目前集中於南京路、小白樓和友誼路的格局,會更多地沿河沿路發展。因為無論從區域、地塊可達性;交通便捷度;地塊的潛質等因素分析,改造後的天津站後廣場地區,會成為海河東岸商業地產的橋頭堡。除此之外,借助天津站和赤峰橋的改造,河東區的區域價值將大幅度提昇。在京津-濱海『交通經濟帶』的中軸線上,由於濱海的經濟引力作用,未來包括和平、河西、南開三區在內的『大河西』是傳統的商業、金融、商貿、居住中心,而包括河北、河東、東麗三區在內的海河東岸將崛起『大河東』板塊,並以物流、商務、商貿、居住等功能出現。天津泰豐集團的負責人認為,從經濟意義上講,沒有永遠不變動的繁榮,也不會有永恆不動的經濟中心,我們所在城市的不斷變遷就很能證明這一點。隨著天津『交通CBD』的形成,『大河東』板塊的經濟價值則有可能超過其他區域,成為帶動城市發展的引擎。
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