交通狀況的改變，首當其衝的影響是將改變城市地段觀念。從城市整體角度看，按照規劃方案到2020年，天津市將通過9條快速軌道交通系統、多條高速路和快速路系統形成放射形立體交通網絡。它將帶動組團式、多中心的城市發展模式，避免形成單一中心和環線攤大餅似城市發展弊端。

　　其次是行政區的概念淡化，2020年道路最後形成是在外環線以內任何一點，到達快速路在10分鍾以內，那時，如果人們在城市的任何地方到東南半環，因為都只用10分鍾，這時這個區域的劃分就很大，就會忽略了行政區的概念，不像以前那樣說從哪個區到哪個區了。

　　第三是將擴大城市空間，推進城市化進程。隨著各類交通的投入使用，城市空間布局將突破目前的城市環線限制，中心城區的交通壓力得以緩解，郊區城鎮的交通條件大為改善，從而有效疏導中心城區人口、優化城市總體布局和推動郊區城鎮的開發。那時的城市會變大，因為城市交通線輻射的更遠了，那時的城市會變小，因為它使城市各區域之間的連接更加緊密了。

　　軌道系統規劃使選房宜遠宜近

　　天津的軌道交通系統規劃到2020年，中心城區快速軌道由9條軌道交通線路組成。地鐵1號線、2號線和3號線為軌道交通骨乾線，天津地鐵4號線、5號線和6號線為軌道交通填充線；7號線和8號線為軌道交通外圍線；9號線為津濱輕軌線，總長度為227km。地鐵1號線為南—北骨乾線，地鐵2號線為東—西骨乾線，地鐵3號線為西南—東北骨乾線。

　　目前狀況：地鐵1號線已進入軌道鋪設階段，今年11底是試車通車。地鐵2、3號線的各項前期工作正在開展，部分工程已經開始拆遷，規劃在2007年通車。津濱輕軌二期由中山門延伸至天津站項目要在2006年建成。

　　據了解，天津市的軌道交通規劃線網采取的是環線和射線的結合，即9條線各自獨立呈放射狀，而5號線和6號線在線網的核心區連通，形成中心區邊緣封閉的軌道環線。放射式的線網一般是以城市中心區為核心，呈全方位或扇形放射發展。其突出的優點是方向可達性較高。這種環放式的線網使得城市外圍區與中心區聯系非常方便，乘坐任何一條線，都可以從外圍區輕松到達市中心，便於線路向市郊延伸，並通過環線有效地截流大量進入中心區進行換乘的客流，人們在換乘其他方向的線路時，不必聚集到市中心，而是通過環線進行換乘。

　　地鐵對居住區的影響

　　天津中原物業顧問公司等專業機構人士認為，軌道交通最大的特點就是運量大，速度快，具有『一線將帶活一片』的明顯效果，並且使空間距離在城市裡不再是最主要的影響因素。也就是說人們對居住地點的選擇不再最受空間的影響，而是更加受時間的影響。

　　如天津市地鐵1號線兩端的瑞景居住區、雙林附近區域，過去被看作是無人問津的偏遠地帶，不適宜居住，但是由於有了地鐵預期，很快就被城市居民接受，目前這些區域的房價已經達到近3600元/平方米以上，顯現出交通通達優勢。

　　但是專業人士也提醒：購房人要重視有關交通設施的規劃詳規，避免因不知情買到距離各種道路設施過近的住房，因為這些住房會因長時間的道路的施工建設而影響居住環境。同時注意到，軌道交通通達的區域，一般更適合普通上班族做第一居所，而不太適宜自己駕車的高檔消費人群；地鐵出入口區域一般較嘈雜，不適宜喜歡清淨的人居住。另外，高架輕軌附近會有一定程度的震感和噪音，選房時應盡量避免與其離得太近。對於購房者來說，如果在輕軌旁購房居住，可以優先考慮與輕軌之間有足夠數量、足夠高大的建築物作屏障的樓盤，最好朝向也不要與輕軌相對。(王哲)