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天津市連接河東與河西交通樞紐的海河大橋已經具備通行條件。這是天津市迄今規模最大的跨海河大橋。該橋為天津市『十五』期間重點基礎設施建設項目,是東南半環快速路建設項目的重要組成部分。該橋西起洞庭路以西,穿越洞庭路、大沽南路、橫跨海河後,經富民路,最終北至津塘公路,全橋長3.404公裡。設計為多點三層互通式立交結構,橋形為曲線彎橋,橋面為雙向6車道,車流量設計每小時通行機動車1萬餘輛次。
日前,本報新地產記者驅車沿海河大橋一線實地體驗,感悟了交通樞紐給房地產以及普通百姓所帶來的優勢和利好。有關人士表示,海河大橋在地理上將河東區和河西區連接起來,而真正讓百姓、商家、投資者都對其拍手稱快的根本原因,卻在於橋身之外的氣勢上的連接。
記者中午時分從天津日報大廈出發,僅用了3分鍾便到了海河大橋黑牛城道起點,放眼望去,海河大橋的雄壯和寬廣令人心動。由於該橋的部分下道尚在建設階段,因此過往的車輛並不是很多。
在海河大橋黑牛城道起點記者看到,黑牛城道上的快車道已基本建成,海河大橋的富民路一端正在修建高架快速環路,從海河大橋駛下的車輛可沿富民路高架快速環路直接通向津塘路,交通十分順暢。
作為中環和外環之間惟一一座連接河西、河東的大橋,海河大橋車輛放行將對緩解光華橋、劉莊浮橋的交通壓力起到重要作用。
從海河大橋開車沿快速路至衛國道立交橋前,記者的車速一直保持在每小時60公裡,大致用了10分鍾左右的時間就到達了衛國道立交橋前。盡管衛國道立交橋的主線尚在施工,但據施工人員推算,如果這一段實現通車,按照記者的車速,從海河大橋至外環線開車只需10幾分鍾就可以了。
海河大橋不僅使河東、河西的經濟發展有機地結合,還使很多沿線輻射的住宅小區得到了較大的收益。
據了解,過去,從河東區的濱河小區到天津日報大廈,需要經過中環線,沿途的交通堵塞造成時間上的影響,一般大約要15分鍾,現在,從濱河小區上海河大橋富民路段,只需要6分鍾就可以到達。而過去從太陽城到天津日報大廈,少說也需要近1個小時,現在由快速路東南半環最北端的昆侖北路經海河大橋,最多不過30分鍾。
記者從有關方面了解到,由於海河大橋規劃的東南半環快速路尚未完全建成通車,公交車暫時還不能通行大橋,通過該大橋的公交線路正在規劃當中,短期內可能增設。如果該橋通行了公交車,會給兩區的人流互動帶來更多的方便,同時,也會提昇兩區的經濟發展。
天津市天房發展的高雲龍認為,海河大橋的修建通車,從河東到河西,把兩區的交通連接起來,也就給了兩區居民走動的方便。僅從商品房價格來看,兩區相應地段的房屋價格可以相差每平方米500-1000元左右。交通、經濟和文化背景等差異,是形成兩區差異的主要原因。於是,河東區的沈寂就變成了興奮的理由。低廉的地價,吸引開發商和投資者在此築巢引鳳;經濟的商品房,讓更多老百姓願意在此置業;海河大橋帶來的交通便利,把本區以外的投資視線吸引過來。
負責某樓盤項目銷售的孫經理表示,海河大橋的建成通車,使沿線平房、陳舊公建設施的拆除,工廠用地的拍賣以及大塊土地的投資策劃等都有了新的變化和生機,海河大橋帶動了沿線房地產行業的啟動和昇值。在洞庭路和大沽南路交口附近的一個樓盤,去年開盤時起步價是每平方米1850元,成為現房後價格上漲了300元左右,而隨著海河大橋的修建,該樓盤現在的售價已經達到了均價每平方米2650元左右。不僅河西區的樓盤項目因海河大橋而價值上昇,河東區的一些樓盤項目也相應有所上昇,特別是一些二手房的價格開始與其他新項目的價格並駕齊驅。
購房者王先生在河東區新開路的一家商廈做企劃,作為成功人士,王先生的心願是選擇一套高檔的別墅,經過數十天的多方選擇,最終王先生選定了梅江生態居住區的一套四層別墅。用王先生的話說,之所以選擇梅江的別墅住宅,其根本原因是海河大橋的建成通車所帶來的便捷。
王先生分析,如果沒有現在的海河大橋,一般情況下,他驅車要途經友誼路,過馬場道,南京路,走十一經路轉道新開路,或是走友誼路過中環線,無論選擇哪一條道路,上班或下班的高峰期就會遇到堵車的現象,一般情況下,他早上7點種出發,到單位一般需要45分鍾,下班的時間更是堵塞嚴重,正常的情況要一個多小時纔可以到家。海河大橋的建成貫通,使王先生有了充分的時間,開車20分鍾到單位,有了更多的休息時間。
王先生表示,隨著政府超大力度的城市基礎建設改造,交通樞紐已經成為本市大部分購房者和開發商關注的焦點,同時也是房地產項目的一個強有力的賣點之一,一些有遠見的開發商在競爭土地時,首先會去剖析該地塊的道路基礎設施是否搭上了城市交通樞紐建設的快車,而購房者也會通過各種方式了解新項目周邊的道路交通設施情況。(楊維東)
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