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記者近日在廣州采訪時發現,全國首富的廣州80%居民有產權房,百戶家庭汽車擁有量僅0.33臺。據廣東省統計局抽樣調查顯示,截至2001年底,廣州市房屋交易總面積達到757萬平方米,人均住房面積達15平方米,而廣東省每百戶居民家庭擁有家用汽車2.33臺。盡管不少政府官員、學者、企業家把拉動內需的希望寄托在居民的住房、汽車消費上,但作為全國大城市首富的廣州,最有資格成為汽車消費大都市的廣州,其市民卻只買房不買車,這不能不說是個奇特的現象。
首先,養車費用高是制約居民購車的最主要因素之一。記者觀察到,廣州是全國養車最貴的城市之一。除了購車費用外,保險費、路橋費、停車費、政府稅費、車輛購置費等費用,都不會因為車是經濟型、微型就減免半分。廣州人告訴記者,如果不是用汽車來做生意、掙錢,而只是當作提高生活質量的工具,購車不但沒有提高生活質量,反而累人節衣縮食。到一個酒家就餐,光停車費用至少需要10—20元;從增城到東莞僅28公裡的路程,就有5個過橋收費站,平均5-6公裡就有一個,有趣的是其中兩個收費站間隔也就2-3公裡。還有車位費收取非常昂貴。居民區內,長期包租車位一般室內(和地下停車場)一個月約近千元;露天月租費也要500-600元;一輛車在居民區內需要一個車位,在上班的寫字樓還需要一個車位,那麼這兩個車位費就會佔去工資的一大部分。廣州市統計局的一項調查顯示,廣州市有汽車消費意向的消費者,計劃在明年內買車的家庭只有2.8%。
與此同時,廣州人在投資房產上願意大把大把花錢。按照國際慣例,當城市人均GDP超過3000美元時,就會出現城市居民郊區化。目前廣州市居住呈現明顯的郊區化傾向,居住郊區的一個重要條件是交通。然而住在廣州市遠郊樓盤的一些白領,每天上下班寧願去擠小區班車和公共汽車,也不肯買車。而目前廣州已成為全國十大城市首富,2001年人均GDP達到4586美元,已經超過北京、上海。廣州市的職工人均年收入2.2萬元,恩格爾系數降到40%以下;廣州市人均道路面積達到10.36平方米,市中心機動車平均速度已經從每小時16公裡,提高到現在的每小時30公裡。按理說,廣州人最有資格成為汽車消費大都市。
購車不保值,買房就成了投資首選。記者了解到,在八成居民擁有產權房的情況下,廣州人購房熱情仍然不減。據廣州市統計局入戶調查顯示:有28.6%家庭選擇總房價在21萬—30萬元左右的房產,這部分消費者是購房人中佔據比例最大的,只有8.6%的消費者選擇購買50萬元以上的住房。廣州人講,買房是投資,買車是消費。房子是必需品,汽車是奢侈品。同樣20萬元的住房和汽車,首期付款都是幾萬元。買房,租金收入大致夠付月供,十多年後,房子就歸你了。買車,每月的養車費用,跟供一套房子差不多。十幾年後車輛報廢,等於扔了套房子。這說明廣州人的投資意識較強,這可能也是廣州市成為十大城市首富的原因之一。據悉,廣州相當多居民購買房屋不是自住,而是投資,收取租金,給兒女准備大學學費,為自己准備養老金。在廣州住宅投資的回報率大概是8%左右。這個數字與股票市場和其它行業領域,其穩定的收益率和風險性相比,是一種較安全的投資工具。此外,記者還觀察到,從廣州地產商打出的廣告來看,一般開盤價位每平方米都在2500—4000元之間,個別樓盤在開盤後,逐步上漲到每平方米5000—6000元,一般一套100平方米左右的商品房也就25—30萬元左右,而且還昇值;而縱觀以同樣的價錢在北京四環以內,購買一套一居室可能都勉強。廣州市一家發展商對記者說,市民買樓就和買股票一樣,買昇不買跌;開發商好比控盤莊家,如果不致力於為業主建造一個不論是在環境上、配套上還是住宅質量上卻一步步昇級的樓盤,讓樓價保持一個波浪式的上昇態勢,那麼最後被套牢的肯定是莊家自己。聽到這裡,使記者聯想到,北京有多少房地產開發商以那麼高,相當於漲停板價位開出的樓盤價位,是否被套牢只有房地產商自己最清楚。
廣州人青睞購房冷落車的現象由來已久。但是作為中國十大城市首富的廣州,盡管擴大了房屋消費,城市的擴展與交通現代化的發展,使將來的廣州市更具魅力,如果沒有四個輪子汽車的支持,人們活動半徑只能在10—20公裡之間,那麼廣州市的可持續發展空間能會有多大?中國最富有的城市的人們缺少現代化汽車的支持,其現代化的步伐將會大打折扣。
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