隨著現代城市交通運輸量的增大，與之相適應的城市道路系統，在規劃中正在日益增大佔地面積。體現在道路面積率的指標也越來越高。這也成為城市經濟發展的一種標志。

有的城市用地面積的一半被道路系統佔據。成為規劃中的嚴重問題。現在人們越來越認識到，單純增加道路面積並非上策，向天上、向地下開發道路空間勢在必行。但是，這是受到經濟條件制約的。既受建設資金限制，又受環境保護限制，因此，規劃中的地面道路的合理布局，是十分重要的。首先，應合理布置車流人流大的集散點。如大工業企業、倉庫、車站、體育場、大百貨店等，不使其過分集中。盡量均勻分布，就地平衡。其次，應規劃有明確功能分工的城市道路系統。規劃設計不同功能的道路和廣場。道路街衢（如水渠）、廣場、停車場（如水庫）。劃分開人流、車流，機動車、非機動車的道路體系。第三，區別各類交通工具，不同車速各行其道。使交通流動渠道化，渠化交通是道路秩序不可少的。

在渠化交通和立體交通中，由於單向車速的提高，風水氣場攪動是不可忽視的。在此類道路兩側，不宜貼近建設居住建築和公共建築。在乾道交叉口處的立交橋，應坐落在綠化廣場中，立交橋的氣場攪動最甚，橋下不宜建設吸引人群的園林建築設施，宜以耐煙塵品種的植物花卉為主，重點在於風水防護和環境美化。作為城市交通節點的乾道交叉口，應有一定的周邊綠地。廣州海珠廣場是一種橋頭交通廣場，但以綠化包裝後，成為生機盎然的公共綠地，從而改善了繁忙的橋頭交通所帶來的乾擾，調整了風水氣場。城市交通節約用地的這種投放，是有遠見的，是功在當代，利在千秋的。

城市道路網風水規劃四忌：忌折曲，忌斜射，忌四正，忌裸行。

城市道路網線性規劃，從風水學理論認為是以方格網式為宜。中國傳統的古城，也確實是以方整的棋盤式道路網為主。就是在山區地形上建城，其中心城區也多為方格網式道路系統。我國現代城市規劃，自由式、中心放射式、幾何式道路網，多為西方規劃手法。忌折曲，必然出現『反弓』，而反弓處損害臨近街坊地段的風水。必須彎轉的路段，宜將彎點選在鄰近交叉口附近，可在交口處設有小綠地化解反弓路段的不良場所氣。斜射的路形，在中心放射式城市道路網系統中是常見的。其弊端有二：一是造成乾道劃分中大量的地塊不均勻，不方整，損害用地的風水價值。二是乾道缺少良好朝向，造成建築布置的困難。歪門斜道，風水所忌。另外，從交通規劃分析，中心放射路可能造成交通流量極為不均勻，局部交通緊張。這也是中心放射式路網的極大缺點。道路忌諱『四正』，此四正，是指朝向方位上的子、午、卯、酉，即東西南北的男經代碼（子??北，午??南，卯??東，西??西）。也就是城市乾道走向，不家正南北，正東西向。中國建築，傳統上是避開正子午的。風水學上，傳統認為正子午不宜民居，只適於祭祀性建築。是『天帝』（北極星）所向之所。調查統計證明，在廣大民居中，是找不到正子午朝向的。只有廟宇、碑堂可見。如果城市乾道縱橫走向是『四正』，則必然產生許多街坊地段的正子午向，給房子的布置帶來困難。一般是經過羅經堪輿確定，住宅以優選在南偏東或南偏西朝向為宜。南偏東為羅經張宿1、2、4、8、9、10、11、12度。南偏西為柳宿10、11、12、13度。中國南方以通風為主，多優選南偏東（1度以內）；北方以采光，取暖為主，多優選南偏西（15度以內）。科學測定，中國建築氣候分區Ⅰ區的北方，其寒季每日熱軸也不在正子午上，而在南偏西10度左右。約定俗成的風水習慣選向與現代測定巧合。城市道路如河渠流水，『車水馬龍』，河渠不能無岸無堤。道路不能無『衣』而裸行。路兩側應有護路的植物。也是一種改善道路、街區環境的需要。規劃中應注意留有道路綠化的用地。適當加寬道路紅線位置。遼寧營口市渤海大街一百米道路紅線寬度，盤錦市政府大街八十米道路紅線寬度，形成兩側各十米寬的人行道，人行道內布置綠化花壇，路側、路心均有花木綠帶，在現代交通中，顯示出規劃的超前意識，是值得借鑒的。這些新建和改建的城市，在規劃中，對於路的寬度也不是沒有爭議的，但能正確定案，說明對規劃的認識。