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國家發改委近日下文,放開多項商品和服務價格,還將指導地方放開非保障房物業、住宅小區停車費等9項服務價格。對此,廣州市停車場協會常務副會長潘國璠解讀認爲,以後廣州中心區車位比車貴將成爲常態。
國家有關部門在解釋此次放開物價管制時表示,全國已有物業服務企業7.1萬家,服務供給較爲充足,業主自我管理、主動維權的機制逐步建立完善,可由業委會公開招標,選聘質優價低的物業企業。這番話其實並不全面。2013年11月5日,《廣州日報》報道稱,廣州僅25%左右小區建立了業委會。2014年10月30日,《南方日報》則報道說,在惠州,僅15%的物管小區成立了業委會。價格放開後,那些沒有業委會的小區,物業公司單方面上漲物業費,或將難以避免。
而小區停車費被放開,將引發更復雜的情況。衆所周知,廣州住宅小區的停車位遠不能滿足需求,老城區特別是很多舊小區的停車位配套,數量之少,幾乎可以忽略不計。儘管法律要求開發商要爲新建小區配套足夠車位,但至今仍是供給不足。此前,在停車費標準受限的情況下,開發商傾向於將小區停車位賣掉,於是出現了“天價停車位”。剩下還沒來得及賣的車位,租價難免會大幅上升。
沒有業委會進行利益博弈,小區車位也是嚴重緊缺,放開兩者服務價格的結果,可想而知。而對於業主來說,價格再高,也只好挨宰。
國家部委放開9項服務的價格,目的是促成這些價格由市場形成,減少行政干預導致價格扭曲。改革的出發點當然是好的,但問題是,小區業委會組建率如此之低,住宅小區車位配套如此短缺,已經造成業主(車主)相對物業公司的弱勢。雙方博弈能力的不平等,最終產生的價格不能叫做市場價,而且價格可能更加扭曲。
廣州市有關部門不能機械地執行國家部委的指導,而應當首先積極着手加快小區業委會的建設和普及,在放開價格限制之前,形成可以與物業公司平等談判的主體。五羊茶館◎鄭渝川時事評論員