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清遠市長江凌日前在迴應政協委員建議將武廣高鐵廣州北站設置在清遠時表示,高鐵廣州北站搬到清遠來不太現實,當務之急是做大做強高鐵清遠站,“承接能力和運營能力增強了,旅客量自然就大了”。
要增強承接能力和運營能力,良好的交通是前提條件。但就目前高鐵清遠站的交通設施狀況而言,筆者實在不敢恭維。以市區到高鐵站爲例,北江路洲心至高鐵站路段是市中心城區東部東西走向連接清遠高鐵站的主幹道,長期因爲路面狀況不佳飽受市民詬病,爲此,清遠投約7億元進行升級改造。在封路改造的這段期間,清遠市區到高鐵站只能走窄小的洲心街或者走清佛公路再過洲心收費站前行500米(非清遠市區小車還要交費7元),可謂是十分不便。
看到周邊兄弟市高鐵站因爲便捷的交通條件發展得風生水起,不少清遠市民心中都會問:清遠爲什麼不在建造高鐵站的時候,將交通配套設施統籌進來考慮?稍微想一下就應該知道,只有兩車道的“爛路”是不可能滿足日益龐大的高鐵乘客羣體出行的。
隨着中國進入高鐵升級時代,高鐵線路對沿線城市,特別是樞紐城市的經濟正產生越來越重要的影響,“高鐵經濟”效應日益明顯。以清遠隔壁的高鐵韶關站、郴州站爲例,都可以看到明顯的“高鐵經濟”痕跡。但在清遠,“高鐵經濟”效應並不太明顯,周邊商業配套設施幾乎是空白。“高鐵一響,黃金萬兩”,在清遠並沒有得到體現。
可以這樣說,高鐵清遠站之所以不但沒形成“高鐵經濟”,而且還因交通配套不完善等方面受到乘客詬病,關鍵原因就是建造之前缺少超前規劃。
在清遠,因爲規劃滯後而造成社會問題的事例並不少見。以停車位爲例,清遠不少地方可謂是一位難求。之所以出現這樣的窘迫現象,很大原因是過去在城市規劃和建設時沒有充分考慮到汽車數量的增長。想要破解汽車激增帶來的各種問題,必須以前瞻性的眼光,根據城市實際和汽車發展的形勢,進行合理規劃,才能在有限的城市空間裏開闢出暢通無阻的“通道”。
規劃滯後,後患無窮,事後整改,成本巨大。所以,清遠今後的規劃更應該站得更高來考慮問題,要注重公共服務均等化,統籌城市公共資源的投放,注重經濟、社會和環境綜合效應,搭建既能滿足當今需要,又有利於長遠發展的城市平臺,從而奠定城市發展的基礎。
時下,長隆等重大項目相繼在清遠落戶,二廣高速、廣樂高速和廣清高速擴建年內完成通車,廣清輕軌也正在穩步推進,可以看到的,清遠未來幾年將迎來巨大的發展機遇。這個時候,清遠更需要以超前的意識來規劃,不要跟高鐵清遠站一樣,等建成了纔想起道路要升級改造。魏金鋒