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1月27日,快速公交示範線開通運營;4月24日,主線最後三個站臺建成投入使用;7月18日,快速公交系統大調整,新增兩支線……今年以來,快速公交的每一個進展都受到市民廣泛關注。
記者近日走訪發現,藉助快速公交的利好,公交沿線上許多樓盤都加快了開發進度。業內人士認爲,如果未來幾年快速公交規劃能對主城區乃至中山形成龐大的交通覆蓋網,屆時它將會是新興區域高速發展的“主幹線”。
開發商熱衷冠名公交站點
誕生不足一年的快速公交,在市民的期待中還在不斷延伸。
根據相關媒體報道,今年年底,快速公交或將再次調整,新增支線B16路,完成對南區的覆蓋。另外,大站快線也將有所調整。其中K10將延伸至神灣,K12則將覆蓋東鳳。
對於這一民生工程,不僅僅是市民十分關注,開發商們也一早將其當作利好。記者走訪發現,目前公佈的快速公交站點中,包括英聯時代廣場、天奕國際廣場、建大領秀城等在內的樓盤均成爲沿線的站名。
公交集團對此的解釋是,由於快速公交建設投資比較大,而且又是免費換乘低票價,未來營運成本較高,所以進行了爲期5年的商業冠名開發,吸引社會力量共同建設。而且,隨着這些中山路上大型項目的落成與投入運營,未來其知名度將逐漸提高。
取得冠名,最終的目的是大幅提高區域的人居價值。這些熱衷參與快速公交的樓盤,實際上許多都是屬於“大盤規劃”。
比如位於東區中山六路的建大領秀城,於2013年下半年開發,總規劃建設用地約100畝,總規劃建築面積約13萬平方米。項目是建大運營開發的首個純體驗式家庭休閒綜合體,將集合兒童體驗城、兒童培訓教育、幼兒園、國際影城、特色美食城、創意休閒步行街區、藝術體驗店、生活超市、生態辦公等爲一體,規模龐大。
位於東區長江路和中山六路北交匯處的天奕國際廣場佔地約67000平方米,建築面積接近40萬平方米。未來這一樓盤希望成爲中山路與長江路一帶的新商業地標,初步預計2018年左右建成。
天奕國際廣場負責人早前接受記者採訪時就表示,選擇在項目門前冠名快速公交站點主要是考慮到項目的規模效應與知名度的需要。未來隨着快速公交乘坐率的不斷提升,市民對於中山路兩旁新建房地產項目的認識將不亞於目前起灣道、博愛中心一帶。
或成新興區域發展“主幹線”
開發商積極參與快速公交的背後,實際上蘊含着希望所在區域快速發展的迫切心理。因爲從目前來看,包括天奕國際廣場、建大領秀城等在內的大型綜合體,由於尚未完全進入市場,市民對項目的認知度其實並不高。
也正因爲如此,開發商們都在迫切地希望能參與市政府的公共配套建設中,加速提升周邊人居氛圍。市交通局交通科相關負責人早前接受媒體採訪時就表示,目前快速公交不少二期工程沿線待建、在建的商業、樓盤開發商,更是主動提出項目要配合快速公交規劃進行設計。這體現出開發商對公交資源潛在價值的關注。
而在業內人士看來,快速公交的興建與人居氛圍的提升,實際上在許多城市已經有較爲成功的先例。
天域置業營銷經理蔡藝園表示,一般開發商在建樓盤的時候會首先跟公交系統交涉,商討能不能引進線路,或者線路將怎麼走,這些都會提前安排好。“坦白說,中山的公共配套,尤其是公交線路並沒有一線城市那麼發達,沒有地鐵,現在連三輪車也沒了,只剩下公共汽車和出租車兩大項,要進一步完善公共交通系統,BRT的開通顯得十分重要。”蔡藝園說道。
蔡藝園曾經看到過一些案例,有些工作一兩年的白領,現階段選擇房子時會根據交通的便利性以及周邊的配套來選擇地段。“如今城區的飽和度太高,而且價格接受不了,反而火炬區的配套漸漸完善,BRT對這類剛需人羣起到的影響會更大。”
中山市經濟研究院院長樑士倫認爲,目前不少新興區域雖然房地產快速發展,但事實上依舊面臨着“有房沒人住”的尷尬現狀,很大程度上是由於公共服務資源缺位所致。而公共交通不發達是一大主因。
他認爲,縱觀國內外主流城市的市中心擴容,公共交通一直扮演着重要角色。有了發達的公交系統,人口便會主動從原來的城市中心向外擴散,繼而形成新的商貿、人居樞紐,並對中心形成反哺。
而新興區域發展人氣、配套不足、老城區改造阻力大等,正是如今中山主城區提質擴容中遇到的瓶頸之一。如果未來幾年快速公交規劃能對主城區乃至中山形成龐大的交通覆蓋網,屆時它將會是新興區域高速發展的一條“開發商熱衷冠名公交站點線”。
南方日報記者遊玉華