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貫穿城市西南至東北的地鐵3號線自開工以來備受關注,11月30日下午,隨著混凝土澆築完畢,地鐵3號線昆明路站完成了主體結構封頂。記者從承建單位天津城建集團第六市政公路公司了解到,昆明路站地處繁華地段,周邊建築密集,施工難度大。昆明路站的順利封頂,標志著該站施工進入安全狀態,也為地鐵3號線明年上半年試運營奠定了基礎。截至目前,地鐵3號線已有17座車站完成主體結構施工。
最寬車站主體封頂
昨日上午,記者來到位於西康路與氣象臺路交口處的昆明路站施工現場,施工人員在工地上緊張地忙碌著,站房頂部已經被填上,昆明路車站的主體施工順利完成。
承建該項目的天津城建集團第六市政公路公司負責人告訴記者,昆明路站位於營口道路面下,與昆明路斜交,車站沿營口道東西走向,車站的長311米、寬32.4米,是地鐵3號線全線最寬的一個車站。『一般的地鐵車站寬度約為20米,而昆明路車站裡設有折返線,折返線將被用於停放地鐵車輛,因此該站屬於超寬車站,乘客站在候車臺一側時,看不到對面的人。現在運營的1號線折返線沒有設在地下站內,因此昆明路站將比現有的1號線地下車站的寬度都寬。』
挑戰全線最難施工
『昆明路站可以說是3號線全線車站中施工難度最大的車站,由於地處繁華的市中心區域,周邊分布著9棟民建和2棟公建,最近的一座建築距離基坑只有5.8米,這些建築大多有30年以上的歷史,經歷過地震,基礎形式比較差,受基坑降水和開挖的影響都十分敏感。此外,昆明路車站的地質情況復雜,地下水較多,這些因素使昆明路站的建設面臨著巨大挑戰。』該負責人表示,『從2009年7月到12月期間,我們先後組織了17次專家論證,確定了行之有效的措施,以保證基坑和周邊建築的安全,令人感到欣喜的是,從昆明路站基坑開挖到結束,未出現過一次險情。』
針對較差的施工環境,施工人員采用對周邊民房進行加固、基坑內部加固等方法,順利克服了施工當中的各種困難。據介紹,昆明路站在2009年3月15日正式開工,是地鐵3號線開工最晚的車站,時間緊、任務重。該車站為地下二層側式站臺車站,車站主體采用現澆鋼筋混凝土箱型結構。昆明路站主體完工,為全線的順利貫通清除了障礙。昆明路站主體結構已封頂,施工人員正在進行辦公室等內部功能區域的施工,最後將進行車站的內部裝修。
17座車站主體完工
本市城市快速軌道交通線網規劃中的地鐵3號線,南起西青區華苑產業園區,北至北辰小淀,線路總長為29.51千米,全線設站22座,其中地下站17座,地面站1座,高架站4座。截至目前,22座車站已經完成17座,盾構施工單線累計掘進22.3公裡,19個盾構區間完成10個,鋪軌施工完成16.8公裡,佔總量的21%,設備安裝累計完成10%。連接中心城區和濱海新區的地鐵9號線目前完成軌道鋪設。明年上半年,地鐵2、3、9號線將與地鐵1號線同步運行。
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