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上個世紀,魯迅一句名言廣為人知:這世上本沒有路,走的人多了,也就成了路。在今天,城市的發展似乎改寫了這句話——這裡本來沒有城,因為有了路,也就成了城。鱗次櫛比的高樓大廈、川流不息的人流車流,城市道路、城市交通日新月異。大江南北,城市規模都發生幾何級數的擴張,城市道路從窄窄的土馬路、沙石路,演變為網格化的柏油路;從平面交通發展到高架、立交、隧道的立體交通;地鐵、輕軌也如雨後春筍般迅猛發展,我們邁入了『城軌時代』。
5分鍾可以做什麼?步行能走多遠?小時候,我們對於交通的概念是步行5分鍾去上學、步行5分鍾去副食店買東西、步行5分鍾去街邊公園玩兒——5分鍾是我們對交通的心理預期。工作後,騎車15分鍾上班,騎車15分鍾和朋友看電影、卡拉OK是當時多數人的生活狀態。由於道路狀況差、交通不便,步行或騎車15分鍾的距離成為許多人的生活半徑,這家門口的便利束縛了我們視野和發展。
時光荏苒,我們進入了一個講求效率的時代,新一代的城市居民將距離的衡量標准重新定位為『時間+金錢』,即到達目的地所花費的時間與費用。出行效率的大幅度提昇,帶來的是生活的極大豐富。我們正在在享受著無時無刻暢通無阻的快感,准時、准點、可控,生活於是被填充進了更多的內容:早晨可以享受怡然的早餐或晨練、午休時間無論血拼還是美容課都可以安排得當,曾經交通擁堵帶來的躁郁不安,化為地鐵上的悅讀時間,和夜生活的第三站(在購物和吃飯之外,還有時間再安排一場朋友聚會之類的第三場活動)。
道路,對於一座城市來說,最大的功能在於延伸和溝通。如果城市也有圍城效應的話,那麼暢通八方的道路就是走出圍城的有效途徑。道路先行,拓展了市民的生活半徑;交通為樓市保鮮,成為人們熱議的話題。快速環路、津濱大道、衛國道等幾條主乾道的建成或改造完成,令城市的半徑延展到了30分鍾,也將城市中心的尺度放大到了環城四區和濱海新區。
『地段、地段、還是地段』是地產的金科玉律,隨著天津大力度的道路改造,『交通、交通、還是交通』有望成為人們置業的新標准。盡管周邊區縣居民因投資、改善孩子的教育條件和工作需求,在主城吹響了『集結號』。但隨著恆大綠洲、天津碧桂園、星耀五洲、海爾地產、金泰地產等外來大腕房企先後挺進近郊。加之天津大道、津濱大道、東南快速等的逐步通車,主城至周邊區域僅30多分鍾車程。如此交通上的便捷,讓越來越多的主城居民揣著鈔票到近郊遞投名狀,交通提速,讓天津更加宜居。
城市之大不在面積之大、經濟之大、政治之大上,而在於大氣從容。有過堵車經歷的人都知道,堵車堵得人心煩,只有路通車順了,城市纔顯得不再擁擠嘈雜。中心城區道路的昇級改造不僅令交通更加順暢,也提昇了城市品位。緊張有序、平穩從容,城市的高速運轉求快更求穩,這纔是城市內涵。道路的改造,交通的順暢使我們的城市變得厚重、大氣。
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