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隨著市民生活水平的日漸提高,私家車的價格越來越平民化,眾多家庭都擁有了自己的小車。然而,隨之而來也出現了一個問題,那就是小區的車位變得相當緊張,在一些豪宅或高檔小區,車位根本就無法配給到位,甚至於許多人有錢也買不到車位。
地鐵沿線大盤 面臨車位告急
住在水上奧體板塊的林太太最近發現所在小區的車子似乎越來越多。前幾天晚上她開車回家,發現連小區外也停滿了車,林太太頓時覺得不知所措,於是開著私家車在附近找停車場,問了好幾個停車場都被告知沒有空位,最後她只好將車停在一個離家很遠的停車場,然後打車回家。一向覺得自己有車很方便的林太太,突然強烈體會到自己開著車子卻無法停車的無助與苦惱。令她更擔心的是,最近一兩年,周圍新建的大型住宅區鱗次櫛比,『不久以後,這裡即將開通地鐵線,那時候,到這裡買房子的人會越來越多。如果開發商仗著地鐵效應而壓縮車位配比,那麼,居住在這附近的業主們將面臨重大的「停車難」問題,那時,恐怕我們得將車停到五裡開外去了。』許多有車一族都普遍有著與林太太相類似的體會,正是因為配比率低,纔導致車位身價翻番。
部分地鐵沿線附近的新興社區正在面臨著日益告急的『停車難』問題,這一現象已經引起了人們的廣泛關注。那麼,對於已經運營了3年的地鐵一號線來說,其地鐵沿線房的車位配比狀況又如何呢?記者走訪了地鐵一號線部分大型住宅社區後發現,目前許多交付不到5年的小區已出現了車位緊張,許多交付使用10年以上的老舊小區車位更是稀缺資源。幾年前,天津一般居住社區的車位配比只有4:1,有的社區甚至是10:1;也就是說,很多舊小區大多是每4戶人家,甚至是10戶人家共用一個車位,車位的供給狀況十分緊張。由於配建少、車位稀缺,供求關系緊張導致了這些大型樓盤內車位價格一再飆昇。住在北辰區瑞景板塊內的業主段先生向記者透露,當初之所以決定在這裡買房,主要原因一是考慮到妻子上下班搭乘地鐵比較方便;二是覺得買這裡房子的業主大多數都是衝著地鐵效應而來,私家車數量相對並不是那麼飽和,車位應該較為充裕。但隨著小區入住率的增長,段先生發現事情已經發展得出乎原來的想像,小區裡的私家車數量越來越多,地鐵效應非但沒能緩解車位緊張的狀況,相反,卻為該地段帶來了火爆的人氣,想找個車位實在是件不太容易的事。
記者在對部分購房者進行隨機調查後發現,隨著天津城市經濟水平不斷增長,不少市民已經將『車位』問題納入物業考量的重要標杆之一,『特別是今年以來,各樓盤不少業主都在諮詢買車位的事。』某地產機構負責人說,從可有可無,到不得不有,業主買車位的觀念發生了顛覆性的變化。外來人員的持續進駐導致本市人口密度快速增加,這就使得土地稀缺性變得更為明顯。一邊是巨大的土地收益率,一邊是日漸突出的車位供需矛盾,很多開發商都會為了追求容積率而壓縮車庫配比率,從而導致車庫緊張更為突出。
天價車位屢見不鮮 小區配建要有前瞻性
車位是住宅的一種附屬產品,對未來的住宅設計、物業管理及居住環境將產生越來越多的影響。一個車位就土地費、建築材料費以及管理費而言,其成本充其量就是幾萬元。開發商能夠賣出高價,完全是由市場的供需關系來決定的。整體來說,車輛多了,車位少了,租金自然水漲船高,尤其是市中心的公寓大樓與辦公大樓的車位價格,走勢長線看漲。
如今,每平方米1萬多元的天價車位已不鮮見。部分業主向記者反映,目前一些小區的車位買入價格約為每個15萬元至20萬元,租賃成交價格甚至達到每月600元至800元。這不僅加劇了『停車難』的矛盾,更引發了小區業主與開發商、車庫經營者之間的衝突。車位炒賣風更讓車主們受夠了停車場的氣。2009年是中國房價的高峰期,隨著房價的起飛、車輛暴增,車位商機更加火紅。投資車位已經成為新興投資商品,繼買房像搶買大白菜後,搶買車位現在也跟搶買蘿卜、青菜一樣,需要手腳利落。許多市民開始抱怨未來不是買得起車子,油價是否上漲的問題,而是車位難求、車位太貴了,買車位快跟買一棟房子差不多。就是因為車位已經成為稀缺商品,所以投資價值不斷昇值,投資車位已經成為城市裡的『停車經濟商機』。綠地小路全佔滿,小區成了停車場;下班衝鋒搶車位,小車儼然成擺設;夜晚偷停路邊上,車主交警『游擊戰』……有車一族為了給車找個『窩』演繹著許多無奈的故事。
根據有關專家預測,在2010年,中國東南沿海一線城市擁有私家車的家庭將超過1/2。由於土地的稀缺性和不可再造性,車位勢必將呈現僧多粥少的局面。業內人士分析認為,導致城市車位售價畸高的根本原因是開發商配建車位過少,人為造成的車位稀缺抬高了車位的市場價格。物權法規定:『建築區劃內,規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建築區劃內,規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬,由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位,屬於業主共有。』為規避『共有』,不少開發商急賣車位。一些小區還推出霸王做法,在只售不租的同時寧願將沒有賣掉的車位空置,也不准業主停放,逼著業主買車位。『相比較出租地下車位,一次性售出回籠資金快,利潤高』,有業內人士對記者說,開發商擔心配建車庫過多,賣不出去,造成資金壓力,這是開發企業盡量控制車戶比的根本原因。
『19萬元一個車庫,面積約8平方米。』這樣算下來,每平方米價格高達2.4萬元。對於開發商的天價,有一些業主認為『這個錢總是要花的,車子總得找地方停』,但更多的業主卻不得不選擇租用車庫停車,『幾平方米的車位一個月租金都快夠租套房子了,真後悔當初沒一下子買它四五個車位。』住在地鐵沿線附近的陳先生不禁向記者大吐苦水。
城市汽車的年增長率遠高於停車位的增長率,與臨時停車不同,小區車位的需求更為固定和長期,對大多數業主來說,車位價格的上漲讓他們更多了一種『肉在案上任人宰割』的無奈。如何防止小區停車位不再『一位難求』?有關業內人士指出,要平抑停車難、車位價飛漲、遏制炒賣車位,實行強制配套、超前規劃、讓利建設、產業化發展停車業等舉措,保證小區車位建築量纔是根本出路,開發商應該將車位看做是社區高檔配套,而不是單單將其看做一個利潤增長點,在配建車位時多一些前瞻眼光。
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