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2009年,天津房價一片暴漲之勢,在這種市場趨勢下預言房價還沒漲到位,簡直是『冒天下之大不韙』,不過有不少業界人士指出天津地鐵沿線的房子,其市場價格尚不能與其真正價值匹配,中間有很大的價差空間,值得引起置業者的關注。
天津地鐵房
要價挺厚道
盡管地鐵規劃早就已經進入到開發商的眼界中,並且地鐵上蓋、雙地鐵等概念一再成為營銷主要利器被一再提起,但顯然,消費者對此的反應程度並不像開發商想象的那麼熱情。可以說,在2009年樓市上行熱潮中,地鐵房並沒有火起來。
合富輝煌市場總監任炯這樣解析,在天津人的置業觀念中地段還是佔首要位置的。2009年天津樓市的價格新高線是由海河沿岸的項目創造的,地鐵周邊的房子並沒有佔據市場要點,平心而論,一些佔據地鐵一號線兩端的項目價格制定還是挺實在的,例如地鐵劉園站附近的某項目精裝公寓房僅售8000多元一平方米,可以預期這樣的價格還是有空間的。
除了已經運營的一號線,預計將於2010年年底和2011年中旬投入使用的9號線和2號線,也應該引起置業者的關注,特別是處於地鐵起始點附近的項目。從近年來天津的規劃意圖不難發現大寺、雙港、新立、軍糧城、咸水沽、小淀、雙街等近郊衛星組團將來會承擔很大的居住功能,而地鐵各條線路的終點站都是和這些衛星組團緊密結合的,這些近郊組團也將伴隨地鐵的通行而熱起來,就像北京的通州、上海的莘莊。
2011年地鐵全線通車
潛力將全面爆發
相對於武漢、成都等城市,剛剛引進地鐵規劃,樓市立刻反應迅速、吵吵嚷嚷,天津作為中國第二座擁有地鐵的城市,對地鐵房產的態度淡漠地有點讓人訝異,也有人解釋說這是因為上世紀八九十年代的天津地鐵沒有起到什麼效用,使人們難以預見到地鐵所帶來的價值和作用。
天津我愛我家企劃總監陳萌告訴記者:『目前天津的地鐵房產其價值潛力還沒有全面爆發,一號線僅僅體現了南北縱向的交通便捷,還未能形成四通八達的網狀結構。預計到2011年,2號線和9號線的陸續開通將使地鐵網全局呈現,屆時地鐵房產的效應將會全面爆發』。
陳萌還提醒消費者雙地鐵的換乘點、地鐵兩端的低谷項目應該作為投資重點來關注。
地鐵房投資有法則
專家教你找斷層
如果你對地鐵的便捷還沒有太大的感覺,建議你一定要找個時間乘坐一號線體驗一下,不受路況影響、不受天氣影響、不受高峰時段變化的影響,這可能是都市生活最可控的交通方式了。當前,乘坐地鐵一號線由市中心小白樓至終點站劉園站的運行時間約為25分鍾,而同樣路程在高峰時段駕車則可能要用上一個小時。25分鍾的運營時間卻帶來了巨大的價格差,小白樓、南京路、海光寺等地的新樓盤均價早已超過12000元/平方米,而在劉園、雙林等終點站附近樓盤多為8000元—9000元/平方米。
專家建議,選購地鐵房可優先選擇地鐵可以通達的郊區樓盤,這樣更有增值空間;另外如果是純投資,建議購買地鐵周邊的『小戶型』,回報率和租售率更高;對於長期自住型樓盤而言,要享有地鐵的便捷優勢,也要回避地鐵站口太嘈雜的弱點,太遠太近都不是上上之選,地鐵樓盤的理想距離應是距離地鐵站200米。本報記者張琛