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『中國樓市看廣州,廣州樓市看華南』,當年的華南板塊還隸屬於番禺市,不屬於廣州,經過板塊開發商團結一致,抱團打造,華南板塊成為中國房地產的一面旗幟。華南板塊是一個由房地產商推向前進,政府隨後跟進的典型。如今,在中國北方,也誕生了一個跟華南板塊極其相似的地方:燕郊。同樣靠近國際大都市,同樣百萬大盤林立,連華南板塊的總策劃王志綱都評價說:燕郊有成為下一個華南板塊的可能,而且燕郊比當年華南板塊的條件好得多。
6月13日,在《中國房地產報》召集下,燕郊各大地產商齊聚燕苑國際度假村,商議成立『燕郊開發商聯盟』,准備抱團塑造燕郊新形象,打造下一個華南板塊。
觀望氣氛彌漫整個房地產市場,距北京最近的燕郊自然也迅速受到感染,經歷一段前所未有的混沌時期。
『變則通,通則久』,面對如此充滿不確定性的房地產市場,燕郊開發商主動求變。6月13日,燕郊各大地產商齊聚燕苑國際度假村,為燕郊如何提昇樓市品質出謀劃策。
『市場狀況良好的時候,燕郊跟著受益。現在全國樓市都面臨著巨大的價格壓力,燕郊需要給市場信心。』有地產商說。
經過近3個小時的會議之後,燕郊開發商達成了結成『地產聯盟』的共識。對於進一步的發展戰略,各大地產商也達成初步意向:尊重市場,通過合理的方式調整價格;提高樓盤品質,加強原有的優勢,發掘並且提昇燕郊區域價值潛力,積極應對整個市場的觀望棋局。
燕郊城建急需京冀聯手『通州與燕郊地價相差無幾,為何房價的差距如此之大?』會上,有開發商提出這樣的問題。
『隸屬於河北,這就是制約燕郊樓市發展的硬傷。』三河順通房地產開發有限公司副總經理王東明發表了這樣的意見。
城市建設緩慢,跟不上開發商的速度幾乎成了燕郊地產商的心病。『交通問題是決定燕郊未來發展的關鍵。』匯福房地產開發有限公司的營銷總監孔飛這樣評價。
交通確實是一大桎梏。從位置上來講,住在燕郊與住在北京城郊一樣便利。沿京哈高速或京通快速路,駕車僅需30分鍾便可到北京國貿;每5分鍾一趟的930公交車,只需40分鍾便可到達八王墳。然而,體驗過這幾條線路的購房者都清楚,在上班與下班的高峰期,這裡被擠得水泄不通。
實際上,燕郊如同通州,市鎮建設如果得到改善,能夠發揮樓市的潛力,將達到北京和燕郊攜手共贏的效果。
『燕郊今年的放量達到800萬平方米。』天洋置地的總裁助理趙軍這樣感慨。另據了解,今年參加北京房展的參展項目,北京的項目佔到52%,外地的項目佔到48%,而燕郊就成為了外地項目中的主力。
隨著白領人群在北京市內的購房壓力增大,燕郊這個『價值窪地』和住宅的持續放量則迎合了這一要求。
但政府並沒有完全不做努力,燕郊只是一個副縣級開發區,政府財力有限。據了解,三河市政府曾經對燕郊投入6億元的資金進行市鎮建設,然而無異於杯水車薪。『6億元在北京也就能修一公裡的地鐵。』住達房地產開發有限公司的銷售總監劉振剛如是說。
三河市市長張金波在接受媒體采訪時曾表示,當前包括燕郊在內的三河市急需北京市支持的就是解決交通問題。需要北京市在審批、工程建設資金上給予大力支持,使三河市與北京有更多條交通通道,加強其與北京的交通聯系,緩解北京東部地區對外交通的壓力。
『但是,很多情況燕郊要跟隨北京的規劃,比如預留地鐵口,得北京留了,我們纔能准備去接,不能我們先留著等北京接啊。』尚是中國總經理周六說。
由於行政區劃的不同,以及行政級別的不對等,許多待協調問題也遭遇到北京的推諉。交通問題始終得不到解決。
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