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在北京工作,在天津居住成了時下的誘人話題,原因是京津城鐵已經全線貫通,當它正式通車的時候,從天津站到北京南站只需要短短30分鍾。事實上,自從京津城鐵項目立項之初,人們對跨城市置業的探討就已經開始進行了,這一討論貫穿了城鐵建設的全過程。去年底,鐵路建設全線貫通,今年2月初,天津交通樞紐工程完成結構封頂,同時京津城際鐵路開始進行第4次提速試驗,時速提至200公裡。這一系列越來越密集的標志性進展把關於跨城市置業的討論推上了一個新的高潮。
城鐵對二手房影響小於新房據我愛我家北京公司年前的一項意在了解北京人異地置業需求的調查顯示:有5%的接受調查者有意向在天津購房,其中以年輕白領為主。這部分人有時尚的生活理念,具備一定的經濟實力,比較看好天津的未來發展,急於有更好的空間發揮自身潛力實現個人價值。
該公司2007年成交數據顯示,北京五環內二手房均價已達每平方米12000元左右,而天津中心城區2007年二手房均價每平方米6500元,相差懸殊。相對北京的高房價來說,天津房價有著明顯的競爭優勢。
同樣關注著這一熱點的還有北京的媒體同行們,在網上可以搜索到的相關報道剔除同題轉載的也有數十條之多。他們在報道的標題中直接把城鐵開通與房價上漲掛上了鉤,言之鑿鑿地認為城鐵拉動了天津、武清、永樂、亦莊、北京南沿線5站周邊的地產昇值。《北京青年報》的報道稱:據北京中原三級市場部研究中心的數據顯示,北京南站旁基本無在售新盤,而旁邊的開陽裡、清芷園、世紀金色嘉園等項目當前的二手商品房價格在16000-17000元/平方米之間,尤其是受到4號線地鐵和京津城鐵的雙重影響,較一年前的7000-9000元/平方米有了很大的漲幅。同時,現在天津北辰、武清等區域的樓盤,售樓廣告對象已直指北京人,並開始將『京津城際』作為最大賣點。
我愛我家的高級主管陳萌表示,從既往的成交資料中得到的結論是,城鐵對天津新房的拉動作用很明顯,但從二手房市場來說並不顯著,而且,異地購房者多數為投資者,自住需求要小很多。
對此,分析人士認為不可否認的事實是,京津城鐵對沿線的地產確有拉動作用,但是,由於一些不確定因素的影響,這種作用是否這麼關鍵,會不會真的產生『城際穿梭族』,這都有待於進一步驗證。
票價令穿梭族觀望在北京工作的天津人杜先生明確表示不會考慮每天坐火車去上班。他表示票價負擔是主要原因,他認為,未來的城鐵票價不可能低於目前的城際特快,單程最低也會在40元左右,再加上兩頭換乘地鐵的費用,每天交通費會達到100元,一個月就是2200元—2500元,而這筆錢足夠他在單位對面的小區租一個小偏單了。他還說,單位的北京同事也討論過這個話題,結論是大部分人覺得如果把買房省下來的錢全搭在道路上,有些得不償失。
剛剛在武清買了房的北京人劉先生說,他會考慮把武清當作一個度假地點,偶爾來住一住。他表示看好武清的昇值潛力,堅信城鐵會讓武清的房價上昇,購房主要是投資。至於『城際穿梭』,他笑著說『從來沒想過』。
北京的一位媒體同行孫先生表示他目前正在考慮是否在武清買一處房子。他直言想買房的最主要原因是『價格太誘人了』,而且每天坐火車來單位上班似乎也是件新鮮事。但他的顧慮就比較多了,首先,工作的性質決定了沒有固定的上下班時間,太晚下班沒車了怎麼辦?再有,工作圈子在北京,社交圈子也在北京,所以大部分業餘時間會在北京活動,『如果我住在武清,這就太不方便了。』所以他表示,會慎重地重新考慮他的購房計劃。
同城效應拉動二三線城市地產在國內,京津城鐵是第一條城際高速鐵路,全國各地在建的類似項目還有很多,都是可以大大縮短通達時間並產生『同城效應』的城際輕軌或城際鐵路。
例如現在正在施工的廣珠輕軌對沿線地產的拉動作用還是比較明顯的。2006年10月,位於正在建設的廣珠輕軌江門站對面的新樓盤開售,當天凌晨4點就有人去排隊,當時推出112套商品房銷售殆盡;11月再次推出58套新房,又遭搶購。開發商表示明顯感覺到投資型的買家增多,約佔買房客戶的20%左右。有位公司高管陳先生一次性購入6套獨單,對投資回報信心十足。
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