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天津站改擴建工程內外齊進,站外工程的五經路完成了隧道穿越京山鐵路過渡正線段82米主體結構的施工任務,新李公樓立交橋在不影響火車正常運行的前提下,完成了橫跨京山正線三跨鋼箱梁和鋼拱安裝,站內高架候車廳,城際站房,東、西旅客出站地道,地下進站大廳五個項目的主體工程已經完成,即將開始內外部裝修。
記者從施工現場了解到,新天津站充分考慮了細節上的設計,一切從旅客的感觀角度出發,進站、候車、乘車處處突出了『方便』二字。
充分利用自然光 節能降耗從城際站房到高架候車廳,節能是工程設計中的一個亮點。昨天,城際站房和高架候車廳已經初展新姿,記者在施工現場發現,在沒有開燈的情況下,室外的光線仍可滿足視覺的基本需要。
城際站房的屋頂采用大跨度鋼網架結構,上鋪淡藍色的鋼板,這種鋼板采用特殊材質,通透性強、空間感好,使得站房可以充分享受自然光線,同時在建築立面上大面積地使用石材百葉窗的設計,起到了調節光線的作用,大大節省了照明花費。據了解,外檐裝修采用的是防輻射、隔熱、隔音的玻璃幕牆,同時內層采用保溫材料,即使在寒冷的冬季,也能保證室內的熱氣不向外散發,節省采暖和空調的費用。
高架候車廳同樣體現了節電的設計理念,兩側的玻璃幕牆很好地利用了自然光線,候車廳的屋頂則設計了一條貫通南北的采光帶,底部也采用了透光設計,保持了站臺的采光度。
增通道提高站臺 出入便捷改擴建後,天津站的面積增加、地上地下通道增多,在老站房、城際站房、高架候車廳、地下進站大廳、旅客出站地道、站臺的空間內,設計人員用61部電梯連接了各個場所,旅客再也不用提著笨重的行李艱難地行走了。以往從站臺到列車上,總是要登幾節踏板纔行,腿腳不太利落的老年人或身患疾病的旅客,上下車都要小心翼翼纔行。新建的站臺已經被提高到1.25米,站臺高度與火車的地板高度相同,旅客上車就像是走平地一樣,即使是坐著輪椅的旅客也能夠自己乘車。
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