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衡量一個城市的經濟實力主要指標是國民生產總值(GDP)。GDP=消費+投資+政府支出+進口-出口。一個城市的快速增長點一定和主宰這個城市的良性發展的經濟系數密切相關。建設城市快速軌道交通系統對經濟實現跨越式發展,加速城市現代化進程有著極為重要的意義。由於軌道交通對改善經濟結構,增加城市收入更為明顯,因此其在城市投資中的比重不斷增大。
據有關文獻資料分析:一個城市的基礎設施投資,佔該城市GDP的3%—5%是比較合適的;而公共交通包括軌道交通在內的投資比例又佔城市基礎設施投資的14%—18%。若取公交投資額的80%作為軌道交通的投資份額,則每年可有0.7%左右的GDP投資力度支持此項工程。按以上指標分析,我國城市修建地鐵的投資控制應不超過每公裡4億元,而輕軌交通應不超過每公裡2.5億元。據此推算,當城市每年的GDP達到500億元以上時,認為有條件建設地鐵;而每年的GDP達到300億元以上時,則認為有條件建設輕軌交通。
據相關調查表明,每投資一個億的軌道交通項目,可以帶動GDP增長2.6億,直接促進工業、運輸、房產、文化、零售、旅游業的發展,加大再就業的數量,優化產業結構,對城市的一切經濟社會活動予以支持和保障。
我們以現代化建設速度超快的北京為例:按照國外發展軌道交通的經驗,一個城市可用GDP的約1%的比例作為長時期(10年以上)發展軌道交通基礎設施的投資。根據國家『十一五』規劃,重點發展軌道交通,借助籌辦奧運會大勢,北京新開建了9條新軌道,包括地鐵的五號線和八號線。隨著軌道交通的『輸血』,城市經濟迅速沿著軌道延伸開來,最為明顯的就是沿線樓盤價格翻昇了近一倍,直接帶動了鋼鐵、機械、照明、塑料、玻璃等行業直線上昇。地鐵5號線開工以來,僅兩年時間,北京實現地區生產總值6814.5億元,按可比價格計算,比上年增長11.1%。『十一五』期間全市地區生產總值年均增長11.9%,第一、二、三產業年均分別增長2.7%、11.7%和12.3%。到2006年實現地區生產總值7720.3億元,人均地區生產總值達到6210美元。
此外,我們正在看到的一個事實:廣州地鐵一號、二號線開通後,地鐵沿線商鋪年收入增至1700萬元,且以每年20%至30%的幅度增長。廣州地鐵三、四號線的開通,加快了高新技術產業以及產業區域的迅速發展,地鐵商圈再度擴容,給城郊、城中心的商家們帶來無限商機,地鐵的客流與品牌效應帶動站點周圍原有商業的發展,吸引新的商業進駐,傳統商業與地鐵商圈的整合,牽引著廣州商業發展的新格局。截至2006年,廣州地區生產總值預計增長達14.4%,同比加快1.5個百分點,連續第三年年增突破1000億元,生產總值衝出6000億元大關。與此同時,上海、廣州、深圳、武漢、天津等城市近兩年也逐步加大了軌道交通的投資比重,廣州規劃在2020年前建設7條高科技含量的城市軌道交通線,裡程達332公裡,投資近1200億元。
由此可見,各城市因發展條件、城市基礎的不同,通過軌道交通,其功能性可達到相應的提昇與補充。城市功能的進一步完善和加強不僅帶來主要產業的發展,而且促進了其相關產業鏈的不斷更新。北京是一個國際化都市,其祖國心髒的地位要求它擁有發達的交通血脈,輸送來自各地的游客,而由軌道交通帶來的版圖擴張也必然引發房產的昇值。廣州自然條件優越,物產資源豐富,作為中國南方重要的商埠及交通樞紐和港口城市,商業佔據著主導地位,因此,軌道交通的發展首當作用於它,再由其所促動的相關產業鏈形成良性循環,從而進一步達到GDP的增長。
事實證明,各大城市的經濟發展方向沿著軌道交通鋪設開來,區域的競爭力和輻射力也隨之加強。從國有政策的支持到相關產業的拉動,從社會投資的增加到人均GDP的增長,軌道交通,正在成為主宰一個城市良性發展的經濟系數,加強了城市中的人流、物流、資金流的快速增長,成為城市經濟發展的重要戰略舉措之一,城市GDP躍進的催化劑。
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