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為緩解天津繁華區域停車難問題,天津正在建設七座大型停車樓,包括小白樓、西南角、金街、大胡同停車樓等,它們可為天津繁華區域提供數千個停車位;另外,備受矚目的南京路也要東起徐州道,西至南門外大街,規劃121公頃的商務圈;而地鐵、輕軌等天津基礎設施建設工作也仍在進行中。
目前,天津各大路段和區域都在改建和新建基礎配套,對於天津來說,這是個千載難逢的發展機遇,同時它也助推了天津房地產市場的發展。
交通問題桎梏樓市發展在南京路津匯廣場上班的張小姐,每天需要花費近一個半小時的時間來往返於公司和家之間,而其中卻有三分之一的時間是堵在了南京路上,為此她很是頭痛,『雖然公司在天津市最繁華的南京路上,但交通的擁堵已經嚴重影響了我的作息時間,而且會經常遲到。』張小姐氣氛地對記者表示。
目前,天津很多繁華路段都存在擁堵現象,而這種現象甚至阻礙了房地產業的發展。據一位資深的房地產研究人員介紹,坐落於河西區解放南路附近的某項目,雖然其周邊圍繞著小白樓、海河等商業景觀配套,並鄰近地鐵處,但因其緊挨著的主乾道為單行道,除此之外周邊盡是一些不知名的小路,在一定程度上影響了市民出行的方便性,因此,銷售情況一直不好。為了緩解天津道路擁堵和由道路不暢所帶來的問題,天津從2005年便開始了城市規劃,時間被要求至2020年,並要求城市規劃面積為11919.7平方公裡,包括中心城市和近郊地區,其中中心城區包括中城區和濱海新區。
如今,天津的各大主要路段均在改造和修建,城市的各項基礎配套設施也正在如火如荼地建設。『在2020年以前,天津的各大主要區域都會進行不同程度的建設,而近期建設則是以海河兩岸綜合開發為主,投資1800億於海河兩岸全線的工業、商貿、生態、餐飲等各個領域。而城市軌道交通則由地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車等多種形式組成,規劃線網總長度980公裡。』一位業內人士對記者表示。
對於天津正在改造的現狀,一位上海在津投資的開發商對記者表示,現在的天津就像是一個『大工地』,到處都能看到施工場景,與很多年前的上海很相似,這種發展的速度很是令人震驚。
在經歷了河西區奉化橋建設前後變化的古先生可謂感觸頗深:『因為住在六緯路上,所以在奉化橋修建之前,通往河西小白樓方向的唯一途徑就是劉莊浮橋,若在上下班高峰期間經過,整個橋都會擁擠不堪,交通很是不便。』古先生說,如今,從奉化橋可以直接通向河西,極大地緩解了這個矛盾。另外,隨著橋道的修建,周邊二手房的價格和租金也在不斷攀昇,同時周邊也建起了多個商業店鋪,比原來更加繁華。
交通利好助推房地產昇值交通網的建設以及城市基礎設施的完善,在給城市提供完善配套的同時也吸引了很多開發商進津開發,同時也助推了房地產的昇值,其中,地鐵沿線區域將是未來昇值的重點區域。
據宇軒不動產提供的數據顯示,目前,地鐵沿線項目逐一開盤,並呈現大體量供應的趨勢,從以下圖表看出,大體量供應的項目如天津灣、奧林匹克花園、富力城等,因它們都具有超大規模的供應,一面世便引來極大關注。
『我們就是看到了地鐵沿線地塊未來的昇值潛力,纔決定在沿線購地並建設住宅。』某開發商對記者透露,地鐵象征著一個城市的繁榮,也代表著城市交通配套的完善,因此,沿線的樓盤價格也會隨著地鐵1、2、3號線的開通而逐漸昇溫,而其所屬區域也會因地鐵而昇值。
隨著地鐵沿線項目的開盤,多數項目價格都在不同程度地提高。翟小姐於2006年4月在緊鄰地鐵3號線的華苑區域購置了一套商品房,當時購入價格為5500元/平方米,而如今已昇至7000元/平方米,面對一年中每平方米昇值了1500元的差價,翟小姐自己也感到很意外。
除地鐵、輕軌、海河等基礎配套設施外,區域規劃也同樣吸引著開發商的進入,並從項目價格前後的變化及區域未來的前景,顯示出了別樣的投資及昇值潛力。以河東區為例,未來,河東區將規劃建成五個發展區和三條發展帶,包括了大直沽、十一經路、衛國道和新開路等重點路段和區域。
中原地產投資部主管王超對記者表示,河東區是連接濱海的紐帶,可以拉動區域價值。從2006年年底河東萬東小馬路地塊的高價拍出,就證明了河東區的區域價值正在被市場所接受。因此,該區域內的樓盤價格也一路看漲,其中衛國道上的紅城、戀日風景等項目目前已經賣到了7000元/平方米。
從河東區政府提供的數據顯示,目前,河東區的招商引資重點項目達到23個。重點項目包括海河新天地、陽光星期8、第六大道U空間、都市亮點、泰達國際商務酒店等項目。
其中,地鐵2號線衛國道旁邊的陽光星期8項目,據中原、宇軒等研究機構統計,2005年5月開盤後銷售態勢良好,價格一路上漲,至11月一期已近尾盤,2006年2月份開盤後至6月份二期,新推樓座已銷售一空,11月又有新供應推出,迎來一個小的銷售高潮。而該樓盤一、二期開盤均價相差達800元/平方米,並在2006年末連續兩個月單月銷售百餘套,創造了驚人的銷售業績。
位於交通樞紐核心的東站後廣場附近的海河新天地項目,從開盤到目前,均價提昇約1600元/平方米,月平均銷售近百套。這也從另一個角度說明了河東區在交通便捷方面的自身優勢,對購房者吸引力度非常大。
天津遠馳房地產公司副總經理張永便在形容河東時說,『看一個區域的價值要看未來,河東區潛在的區域價值早已被有眼光的開發商看好,如今大勢發展的現狀是最好的證明。除此之外,河東區建設發展的空間大、開發成本低,也是吸引開發商來此投資的重要因素。』
交通規劃助推樓市發展從天津目前的交通網絡建設看,各大網絡的建設已經對天津的環境及房地產業起到了促進和發展作用。那麼未來,天津又有哪些規劃?而這些規劃又會給天津房地產市場帶來什麼?
連接濱海地區的津濱輕軌西段工程(即地鐵九號線)建設目前已全面啟動,2008年5月1日前全線土建施工基本完成、2009年實現局部通車。而與濱海相關的交通網絡還有通往濱海新區的快速路網,計劃於2008年底建成。屆時,本市中心城區通往濱海新區的交通將更加快捷。專家預計,到2008年底,從中心城區任意一點乘車到達濱海新區的綜合測評時間將縮短到目前用時的三分之一。
在濱海已工作3年的趙先生,因為工作原因很少回市區的父母家看望,在得知未來要建成濱海快速路後,心裡十分高興,『這樣一來,就更能縮短了我開車回市區的時間,以後也可以經常回家看望父母,並可以考慮在濱海買房,既利於工作,也可以照顧父母,一舉兩得。』趙先生激動地說。
而連接北京與天津的全國第一條城際間高速鐵路即城際鐵路,也將於2008年奧運會前開通運營。天津站交通樞紐全部工程計劃於2010年6月竣工。鐵路建成後,列車時速將達350公裡,京津兩地可實現30分鍾直達。
一些專家對此表示,隨著京津兩地經濟的深入往來,其優勢具體表現在兩個方面:首先,它能促使京津兩地的居民在這兩個地方購房,北京的居民可以到天津購房以降低購房成本,而天津的投資者也可到北京購房,促進京津兩地的房地產發展;其次,一旦這種優勢表現出來,那麼同時會促使京津兩地的開發商互在彼地開發項目,像北京的金地、中遠等知名房地產商都在天津開發了優質的樓盤,加速了天津房地產市場的發展。
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