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據權威調查發現,近年中國一些城市出現停車位價格暴漲現象,廣州新停車位均價已超過房價1000多元,深圳車位年租價最高已達1.2萬元,比租高檔寫字樓還貴。北京、上海、成都等地的停車位價格最近一個時期也大幅上漲,部分停車位價格已遠超同地段房價。
除了價格杠杆,還有什麼解決停車難題的思路?有關業內專家提出了他們的意見。
車位逐步走向依法規劃業內人士認為,要從根本上解決停車難題,必須通過立法,實行強制配套、超前規劃、讓利建設、產業化發展停車業等舉措,保證小區車位建築量。
在我國許多城市,目前尚無對住宅地停車場的設置提出硬性要求的,相關法規還處於空白狀態。但記者了解到,一些城市已經開始了這方面的探索。比如廣州的《停車場條例(草案稿)》規定:規劃部門在組織編制新建片區或者小區、舊城改造規劃時,應當按城市規劃標准和准則規劃停車場,同時考慮汽車數量增長的實際和市場需求;住宅小區應當配建停車場。沒有停車場或者停車場停車位不夠時,物業管理單位應當征得業主同意,在市公安交通部門的指導下,在住宅區內劃定停車位。
而在上海,早在2003年就規定住宅建設停車位不低於套均0.5的標准,並根據住宅建設標准的提高,進一步增大車位和住房的配比。
解決之道可借『市場』在北京,兩年前,迫於機動車增長壓力,有關部門采取應急措施,開闢便道停車位、路側停車位。但北京停車資源供求矛盾依舊不斷加劇。隨著取消、縮減兩類停車位計劃的實施,北京停車將面臨更大壓力。
業內專家認為,停車場作為汽車工業的下游產業,發展前景十分廣闊。只有把停車問題視為一個復雜的社會系統工程,加速市場化的進程,纔是解決之道。如何調配社會資源向停車位建設流動,如何讓車位多起來,讓有限的車位發揮最大的效率,除了行政手段外,市場的調配作用更需要重視。
現在,上海和杭州的一些社區開始在這方面動腦筋,把社區裡小區和周邊辦公樓的停車問題統籌考慮,一些城市也開始出臺政策,鼓勵單位停車場向社會開放。廣州市停車場行業協會會長康斯平認為,政府應遵循市場規律,出臺合理的停車收費政策,使停車經營市場化,吸引投資者和經營者投資經營停車場。業內專家認為,完善的停車經營市場,還會帶來有序的停車場設計和停車設備市場,整個停車產業纔會獲得健康的發展。
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