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為優化疏港交通布局,增強疏港系統供應能力,濱海新區將建設『三橫一縱』的集疏港公路體系,以構築港城分離系統,提高疏港效率。『三橫一縱』中的『三橫』包括新建京津塘高速公路二線收費站至海濱大道約10.8公裡的聯絡線,保證集疏港交通北通道的快速進出。拓寬改造泰達大街(即京津塘高速公路延長線)約6公裡。拓寬改造新港四號路胡家園立交至海濱大道段,長約8.7公裡。『一縱』指的是以高架為主改造海濱大道永定新河至津晉高速公路,長22公裡,解決港城交通矛盾。『三橫一縱』總長約47.5公裡,總投資76億元。
京津塘高速公路二線是京津城市走廊帶上能夠有效緩解我市港城交通矛盾最便捷的對外集疏港通道。起於北京五環西直河,止於天津東疆港島疏港二線,全長143公裡,共設主線收費站3座。其中北京段長35公裡,按雙向八車道實施。天津段長108公裡,京津兩市交界處至武清曹子裡(京津聯絡線)段38公裡,按雙向八車道實施。武清曹子裡至疏港二線段長70公裡,按雙向六車道實施。
一期建設明年完工目前,天津濱海新區集疏港公路一期工程正在如火如荼建設中。集疏港公路是京津塘高速二線的一部分,是北京方向進入天津港的重要通道,該工程建成後,將成為天津濱海新區一個重要的交通樞紐,對保證天津港貨物吞吐量起到關鍵性的作用。
作為京津塘高速二線的一部分,集疏港公路一期工程始於京津塘高速二線主線收費站,穿越楊北公路後,從北塘變電站的西南角經過,然後高架跨塘漢公路、森林公園、京山鐵路、新北公路、開發區洞庭路、黃海路、中央大道後落地,接海濱大道至疏港二線。集疏港公路將主要按照城市快速路的標准進行建設,路面設計為雙向六車道(可以通過標線劃分調整為雙向八車道)。集疏港公路一期工程建設完工後,可在東疆保稅港封關運作後使用,確保2008年奧運會使用,確保高標准實現京津塘高速公路二線運營使用。一期工程只修建進入疏港二線的匝道,實現高速公路快速進港,同時保證近期大件運輸。疏港三線建設時,海濱大道和相關立交及匝道可同時實施。港島客運專線為地面道路,建成後可作為大件運輸通道。
工程建成後,將大大緩解天津港集疏港壓力,明顯改善港區和城區的交通環境,實現城市道路與集疏港公路互不乾擾。大型運輸車輛可以由高速公路直接快速進港,在保證了大件運輸的同時,避免了運輸車輛為進港,穿越城區而對城市環境、交通帶來的不良影響。
現場氣候阻攔不了施工進度7月11日中午,記者來到了東海路上集疏港公路第四標段施工現場。在這裡,雖然天氣炎熱,但是施工人員仍然頂著毒辣的太陽,在工地裡忙碌著,工地上隨處可見電焊時濺出的火花,挖掘機在眼前來回穿梭著。現場施工人員表示,進入雨季以後,天氣變化很大,暴雨說來就來,對施工造成了一定的影響,但是施工隊調集了幾十臺鑽機晝夜不停展開施工,工程應該不會受到太大的影響。
第四標段是該集疏港公路一期工程中控制工期的重點項目,負責該段施工的中鐵十八局集團五公司的項目總工金學松介紹,集疏港公路是國家『十一五』發展規劃的重要組成部分,工程量大,工程質量要求相當高,而且工期比較緊,要確保能夠在2008年奧運會時使用,因此,在這一標段工作的都是經驗豐富的施工隊伍。2007年4月16日工程正式開始後,公司借鑒了在城區施工的經驗,對施工路段進行了合理劃分,將每一個小工程段的配料區、廢物堆放區都進行了明確的規劃,將施工過程中產生的廢棄物進行了及時處理,保障施工現場整齊有序。
整段工程需要打下588個樁基,目前,已建成集疏港公路修建的4個承臺,完成產值已達到了1500多萬元,由於受施工沿線的高壓電線、通信電纜較多、來往車輛較多等因素影響,疏港主線橋的部分樁基還沒有完工,現在,施工隊正積極配合業主工作,加快了臨時輔道的施工進度,盡快將交通導行到臨時輔道上,以保證工程進度。
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