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北方網專稿(記者蔣冰):天津濱海新區開發開放被納入國家總體發展戰略布局,經濟快速增長,這要求房地產業能夠保持健康和穩定,為社會提供良好的服務,在這種情況下,房地產產業怎樣發展、怎樣建設百姓需要的房子就成為倍受社會各界關注的話題。
我們需要什麼樣的房子?
中國目前正處在一個城市化、城鎮化加速發展的過程中,中國的城市化進程要建立什麼樣的住房制度,這是政府和百姓以及社會各界廣泛關心的問題,百姓關注切身利益、政府關注公共職能。但是實際上,中國的政府和百姓對於自己應該住什麼樣的房子、怎樣建設城市還處在摸著石頭過河的階段。
車市上有一個奇怪的現象:以前許多國外暢銷的兩廂車到了中國,都出現了一個『尾巴』,成為三廂車,例如上世紀90年代初,國內兩廂家用車鼻祖富康正式投產上市,但市場反映冷淡,因為當時在國人眼中轎車還是特權的象征,像紅旗、桑塔納和捷達那樣方方正正的三廂車纔能稱之為『轎車』。缺少後備箱的兩廂車在老百姓眼中怎麼看怎麼別扭,但是隨著時間的推移,中國消費者消費觀念的日漸成熟與多元化,這些拖著『尾巴』的三廂車又開始回歸其本來面目,兩廂原型車拿到中國,開始了『原裝車型』的回歸。
這實際上是一個能夠折射中國消費者心態規律的經濟現象,對於新生事物我們都需要一個接受的過程。當私家車成為大眾家庭觸手可及的事物的時候,汽車就從它所代表的財富、地位等符號中脫離,回歸到它本身交通工具的意義上來,所謂的『尾巴』也不那麼重要了。
從不理性地摸索到理性地選擇,這是一個不可缺少的過程,現在百姓購房也處在這個階段,很大程度上住房代表了一個人的財富和地位,雖然開發商和百姓都在摸索90平米、120平米哪個更適合我們居住,但是由於攀比心理,還有很多人處在『別人買120平米,我就要買150平米』的階段,盲目購房,只為了所謂的『面子』,卻不考慮是否符合自己的實際需要。
經濟學研究證明,在滿足個人住房基本宜居性和居住需要的舒適功能、私密性等家庭生活方面,可能一個普通的百姓花四成的代價就可以滿足七成半的要求,八成代價滿足85%的需求;但是如果想滿足到九成五,就要花120%的代價,這是因為高檔需求需要付出一定的社會成本,如交通費等,如果滿足100%,例如選擇住潘石屹的『長城公社』,消費者在住房代價之外,還要有很大一筆資產的收益,纔能擔負起住高檔住房的成本,承受極大的負擔。
住房應該考慮中國國情
『中國需要探索符合自己國情的建設模式和住房消費模式』,這是黨中央和國務院明確提出的任務,之所以加了『中國國情』四個字,建設部政策研究中心主任陳淮在剛剛結束的首屆環渤海博覽會上表示這是因為無論是開發商還是專家、學者,對於符合中國國情和符合客觀規律的建設模式和住房模式的認識都還存有一定的缺陷和距離,比如說中國人向來推崇一大家子人共同生活,『三代同堂』、『四世同堂』,向下撫養,老年反哺;中國人家裡廚房要能滿足煎炒烹炸各種要求,這些都是中國國情,它是多方面的,既有歷史積淀,也有中西方文化融合,把這些因素考慮進去,建立住房保障體系,對政府來說是一項系統工程。
即使是市場自動調節的部分,也需要政府之手牢牢控制,百姓買房子,是通過市場化的『買』這種行為,來解決自己的住房問題,但是他們需要政府強有力的公積金等保障制度,纔能夠給他們解決住房困難,買到房子。
另外,很多聯排別墅、豪宅都沒有解決好房和車、動與靜的結合問題,據陳淮主任介紹,成都有一個樓盤,是定位給成功人士的,有標准化的高爾夫球場,旁邊有綠地、會館,設施一應俱全,但是銷售情況並不樂觀,總結原因是因為沒有建足夠的停車場,汽車可以提供的『門到門』的功能被打折了,小區的業主需要在距離小區很遠的地方將車停好,然後在眾目睽睽下,走20分鍾到家,這又怎麼符合成功人士的需求呢?
前幾年在北京、天津、上海、深圳都充滿了馬路市場,這成為『縣城模式』的中國化大都市,現在這種情況已經很少了,說明社會進步,中國的城市建設也一直在前進,住房制度會怎樣變化?能否真正實現『居者有其屋』?我們拭目以待!
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