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在前不久剛剛結束的第8屆《財富》全球論壇年會上,萬科董事長王石在自揭中國房地產業之短時說,與美日等發達國家的房地產業相比,中國房地產業還不太成熟,與外國同行業相比仍然存在很大差距。而這種差距首先表現在生產方式上。
目前,國內普遍采用鋼筋加混凝土澆注的濕式生產方式,而國外卻是采用乾式生產方式,生產方式的落後導致中國房地產業目前普遍存在質量問題。王石說,標准化生產是日本房地產的一大特征,企業可以根據標准房自己蓋房,也可以將其賣給其他發展商批量生產,正是標准化、批量化生產解決了房屋的質量問題。
王石坦陳,萬科現在每年生產售出12000套房子,但是如果與標准化、批量化的日本企業相比,還是小巫見大巫。他說,在日本,一個標准房可以生產並售出150萬套,而這對於他領導的萬科卻要乾上100年。
優秀設計遭遇『國產化』之痛
在中國汽車業曾經流傳著這樣一個笑話:再好的車型,一旦被『國產化』之後肯定走樣。
如今中國汽車業的這個笑話,也不幸有了『房地產版』的演繹:再好的樓盤設計,一旦被『國產化』之後肯定走樣。於是,對『異國情調』充滿憧憬的購房者也開始有了和購車者一樣的失望,甚至『憤怒』。
近幾年來,越來越多的樓盤開始采用國外的優秀設計,諸如『北歐風情』、『加拿大風格』、『德國原版』、『美式體驗』、『澳洲情調』之類的廣告語吸引了無數購房者的眼球。同德國車在國人心目中的地位一樣,『德式建築風格』同樣也備受追捧。鑫兆佳園.柏林愛樂、北京印象、萬科青青家園、日月星城……這些樓盤項目無一不是純正的德式設計,其中鑫兆佳園.柏林愛樂和萬科青青家園更是在樓盤評比中屢獲大獎。但是,優秀的樓盤設計在遭遇『國產化』之後,卻不得不面臨諸多痛點。
痛點之一,水、電、暖、燃氣配套設計落後,所以購房者只能為了安全而犧牲美觀,眼睜睜地看著燃氣管道裸露在外。
痛點之二,施工工藝落後,工程質量難以實現標准化監控,所以中國的工程質量監督標准,至少比歐美標准落後10年。
痛點之三,施工人員整體素質低,光提倡『魯班精神』是不夠的。
痛點之四,國內配套建材『不配套』,依靠進口又將增加成本,使房價居高不下。
痛點之五,行業壟斷和保護主義,開發商也要看別人臉色行事,所以纔會有房子都入住了,該『通』的卻還『通』不了……如果說,中國『合資車』的『最低國產化率』還是國家硬性規定的話,那麼,這些擁有優秀國外設計的樓盤的『國產化率』則是由中國房地產業及其相關產業的整體發展水平所決定的。通則不痛,成長總要付出代價,如果韓國人用『砸大奔』的精神來對待本國汽車產業的話,那麼韓國的汽車產業決不會有今天的巨大成就。同樣,中國的消費者用了20年的耐心來等待中國汽車產業的成長,所以今天的國產奧迪A6纔敢理直氣壯地說:同一星球,同一品質。放在十年前,桑塔納如果也這麼說的話,一定會被別人笑掉大牙。
中國的房地產業正在經受的『國產化』之痛,從另一個層面來看,也許是一件好事,因為只有知道『痛』了,纔能知道問題出在哪裡,怎樣去解決它。
十幾年前,『鴿子籠式』的設計還是國內居民小區的真實寫照,但是今天我們住在小區裡就已經可以感受『異國情調』了。中國的房地產業其實比汽車產業更不成熟,但是它的進步卻比汽車產業要快得多。『砸大奔』和『鬧樓』也許確實能夠帶來宣泄的快感,然而快感之後,不是還得車照買,房照購嗎?在對待民族產業的心態上,國人的確應該向韓國人學習。
一個產業的成長總是要付出代價的,不經歷風雨,怎麼見彩虹。消費者不僅僅要做『上帝』,同樣也應該給予中國房地產業的『國產化之痛』更多的理解和關懷。畢竟,中國房地產業的『經脈』正在隨著『理性和人性的回歸』而逐漸被打通,通則不痛。
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