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截至目前,前海已經公開出讓土地57萬平方米。魯力攝
南方日報訊(記者/張瑋)未來中國地下空間開發最密集的地方或將是前海。20日,記者從2015(第一屆)前海地下空間與城市發展研討會上獲悉,未來前海地下空間開發將達到660萬平方米,這裡將建成亞洲最大的交通樞紐,能接駁10餘條地鐵和深港西部快速通道,並形成地下快速路、地下環路、地下車庫三級地下車行系統。
已公開出讓土地57萬平方米
前海管理局副局長藺宏表示,前海在規劃之初就確立了堅持產城融合、特色都市、綠色低碳三大規劃策略,經過8年的前海造地和處理,前海從歷史上的海域變成成熟的可建設用地,自2013年全部處理工程結束後,前海進入全面高速建設階段。『截至目前,前海已經公開出讓土地57萬平方米,建築面積427萬平方米。2014年前海同步推進62個項目建設,總投資約1000億元。在前海已經推進的重大項目中,地下空間開發利用已拉開序幕,2014年12月7日集中啟動的項目中,就包括地鐵5號線延長段、9號線延長段。』
藺宏說,前海是現代服務業發展的聚集居區,香港內地合作先導區,珠三角產業昇級引領區,起點非常高,必須注入全球最先進的規劃理念,搭建國際一流規劃體系。『前海開發建設不能按傳統式新城開發,不能盲目地建高樓。』藺宏認為,前海在打造地上的同時要更多地關注地下空間開發,這也是實現土地節約、集約利用、城市功能多元復合的需要。
『前海的建設不能急』
『要從全局來考慮問題,前海的建設不能急。』中國工程院院士、防護工程和地下工程專家錢七虎說,以往許多規劃建設就是吃了急急忙忙乾事的虧,『老想乾得快,但乾得快出現的問題也很多』。錢七虎認為,前海的建設要達到最新最美最好,就一定要充分論證、穩步前進。
錢七虎表示,近年來中國城市地下空間的開發利用得到快速發展,呈現出『規模大、速度快、類型多』的特點。『近十年我國地下空間面積超過了前46年的3倍,僅「十一五」期間就建設了近億平方米,新建了2000多個大型地下體,北京、上海地下空間都超過了5000萬平方米。而軌道交通的建設速度最為突出,到2013年底,全國的地鐵運營城市19個,運營歷程2746公裡。到2018年則將達到37個,歷程3127公裡,總投資1.86萬億元。』
深圳市政府顧問、市軌道交通建設指揮部副總指揮、資深城市規劃專家趙鵬林也表示,截至2014年7月,深圳地下空間開發面積達到了2129萬平方米,但地下空間開發區域主要集中在中心區,比如羅湖和福田,利用深度還是在中淺深度。
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贛深高鐵進入評審
深圳或增一趟高鐵,擬選址坪山
南方日報訊(記者/張瑋)深圳已有的五個副中心,唯坪山新區還未通高鐵。市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林在當天的論壇上透露利好,他說贛深鐵路的評審正在展開,上周他還陪同國家發改委的官員進行調研。『這條線路基本是原來京九鐵路的走向,即從深圳的坪山出發,到惠州、河源、贛州、南昌、合肥、南京,將直接惠及在深的安徽和江西兩省的「老鄉」。』
趙鵬林說,目前從深圳開出的高鐵中,最緊俏的當數廈深高鐵,但廈深高鐵還不是准確意義上的高鐵,因為其時速只有250公裡。『名符其實的高鐵,時速要達到350公裡,贛深鐵路就是這樣一條高鐵。如果開通了,會使坪山變成深圳第二個高鐵站。而高鐵通了,地鐵沒有道理不通,深圳軌道工程四期,將修通到坪山。』
趙鵬林還透露,中國第一個地下高鐵站——福田交通樞紐,將於近期開通,該樞紐與四五條地鐵同步設計。他同時表示,如果一地兩檢不能實行,則要新增添一處口岸。
-專家觀點
國內地下工程泰斗錢七虎:
解決交通擁堵
要靠地下交通
『我認為限購、限行不能解決問題,解決交通擁堵和環境問題,就是要實現交通地下化。』20日,錢七虎在首屆前海地下空間與城市發展研討會上直言。
錢七虎表示,為應對交通擁堵、空氣霧霾城市,地下交通系統將成為發展趨勢,『中國已進入擁堵時代,不是少數城市,而是二、三線城市也交通擁堵。我想這個問題要靠地下交通來解決。』
錢七虎認為,城市的機動車實現了地下化以後,城市空氣的污染、尾氣的污染,包括PM2.5將有望得到解決。
不過,錢七虎直言,盡管我國地下空間開發的規模、速度以及個別的開發速度已經到達了世界前列,但總體水平仍不夠,沒有實現統一的規劃、協調建設和規劃使用。最突出的問題就是地下空間開發管理水平和發展需求不適應。
『原因有四:一是管理體制不統一,城市地下空間開發利用設計多個管理部門沒有明確的綜合管理機構統一管理,形成多頭管理和無人管理並存局面;二是沒有制定地下空間利用的法規,部門規章權威性、操作性不夠;三是大多數城市總體規劃中沒有納入地下空間規范,地下空間僅僅是一個專項規劃,或者停留在概念性、區域性的層面;四是對地下空間取得方式、產權登記、流轉、抵押貸款、融資、出租和稅收等配套政策沒有統一明確,造成一些投機者鑽空子對地下空間非法的開發和地下空間資源流失。』