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移動互聯網和共享經濟的價值:1)移動互聯網搭建了一個信息平臺,需求方和供給方可以在這個平臺上充分的共享信息;2)移動互聯網提供了交易閉環;3)移動互聯網使我們有風險控制能力,移動互聯網給共享經濟帶來的價值就在於此。
10日下午,清流資本·任意門系列之O2O沙龍-“共享經濟移動互聯網下一戰場”在北京3W咖啡召開。滴滴打車CTO張博發表演講,核心觀點總結如下:
1、滴滴打車的發展初衷就是為了解決司機與乘客之間的信息不對稱的問題;
2、滴滴打車的核心思想是通過移動互聯網的媒介,使得信息傳遞的生產力放大,讓司機可以最大效率的發現訂單需求和響應。
3、滴滴打車開始嘗試用大數據去分析影響供給;
4、滴滴專車要解決的是幾方面問題:1)為讓乘客有尊嚴的出行;2)解決黑車市場價格不標准的問題;3)減少黑車的安全,提昇服務質量;
5、移動互聯網和共享經濟的價值:1)移動互聯網搭建了一個信息平臺,需求方和供給方可以在這個平臺上充分的共享信息;2)移動互聯網提供了交易閉環;3)移動互聯網使得我們有一定的風險控制能力,只要有交易,就一定有風險,這個風險是要被控制的,所有的交易都可以產生一個人的信用信息,所以整個移動互聯網給共享經濟帶來的價值就在於此。
以下為張博演講實錄:
張博:謝謝大家,先謝謝清流資本給我這個機會跟大家在一起交流我們的一些想法。滴滴打車是2012年6月份創立的,其實是一個非常朴素的想法,在出租車這個場景下沒有人是開心的,乘客不開心,乘客打出租車要等好長的時間,我以前在百度工作,每天晚上十點鍾下班,百度的南門有十多輛車,我住在很遠的地方,連續拒載十次,乘客是非常痛苦的,他要等很久纔能打到一輛車。出租車司機也是一樣很痛苦,在傳統的這種出租車司機的運營模式裡面,他是靠捎活去找路邊的乘客的,他最重要的工作就是找到他附近最近的乘客把他拉到目的地,他花在這個成本的時間是40%的時間和油,每一個出租車司機在沒有打車軟件的時候40%的油是耗在尋找路邊的人,每增加一輛出租車對於道路的壓力是相當於三輛私家車帶來的尾氣排放量。我們在2012年6月份發現了這樣的問題,我們在想這個問題的核心是什麼?我們看了一下在傳統打車場景的業務流程,一個乘客打車必須下樓招手,這個信號是以光為媒介往外傳播,他只能被前方沒有視線遮擋的十米出租車司機看到,因為這個信號是一個離異信號,這個信號的信息量是非常少的。而出租車司機他在空車的時候,他需要獲取的信息是他附近的地方哪裡有打車的人,他獲取這個信息的東西是眼睛,這個是很短缺的,司機需要開車去擴大搜尋面積。
我們核心思想就是把光為媒介換成移動互聯網,它會帶來兩個生產力的提昇,一個是信息傳遞的效率更高,乘客不需要下樓招手,他可以在房間裡面喝咖啡看電視,就可以把他要出行的需求發出去,滴滴現在每一個定單,當你發出去之後,一秒鍾你周邊的有六個司機知道你要出發,司機也是一樣,他不需要再開著車去掃馬路了,他可以把車停下來,打開手機,相當於有一個雷達,可以零成本幫他搜尋到哪裡有合適的訂單,他感興趣的話點一個按紐,就可以把這個訂單獲取掉。第一個帶來的生產力提昇是信息傳遞的效率更高了。
第二個,在司機的決策體系裡面,他需要知道很多信息,為什麼在百度南門不願意接我,因為他這個時候想回家,可能在一公裡以外的一個司機他家在立水橋,把願意帶我回家。滴滴在傳遞信息的時候基本的信息是出發地目的地,我們有15%的乘客自願加價,我以前住立水橋,我們在中關村上班,我上班需要一個小時,我上午九點半有一個非常重要的會,每天遲到的話會罰兩百塊錢我在八點半的時候如果沒有上車我會損失兩百塊錢,在傳統的打車裡面,即使你想去買也買不到,你沒有辦法告訴周邊的司機你願意出一百塊錢去獲取一個司機。這是我們說的信息是不完整的,移動互聯網帶來這兩個生產力的巨大變化。
我們在2012年的下半年在北京把商業模式做起來,在2013年開始復制,之後又碰到了阿裡和騰訊,我們一周之內業務漲了五十倍,出租車這個事情就正式成為一個大眾品牌,很多人每天都在使用的一個品牌。我們通過大數據分析還發現一些有興趣的東西,我們發現乘客的出行是可以被預測的,我們在百度工作是晚上九點以後打車是可以報銷,百度在晚上九點鍾有一個毛刺,很多同學是一直憋著等到九點鍾打車的,周五的晚上在三裡屯晚上十點有一個高峰,十點多會回家,我們發現很多的會有周期性的上漲周期性的下降,這些數據是有規律性的,司機是不掌握這些規律性的,有可能他所在的地方訂單很多,完全是隨意分布的,我們開始嘗試大量數據調動司機,我們通過預測每一個司機周邊的訂單在未來一段時間的情況,去告訴司機,請你到附近的每個路口,那個路口未來五分鍾會有很多的訂單出現。我們發給司機有50%會根據我們的信息前往,有80%人認為,我們給他的信息對他有價值。我們做的O2O又往前走了一步,第二個我們開始嘗試用大數據去分析影響供給。
滴滴在去年八月份推出了第二款產品是滴滴專車,我們為什麼要做這個事情?我們發現在出租車領域即使我們把司機的空使率降到零,仍然無法滿足人們群眾想立即出行的需求,因為出租車牌照是被壟斷的,北京市的出租車已經有10.6萬輛,而北京市的人口一直在火箭般的速度往上增長,現在已經有兩千萬的常住人口,一千萬的流動人口,是完全無法滿足所有人要立刻出行需求的。這些溢出需求都去哪兒了?黑車。再舉以前我上班的例子,我八點半我要打出租車,周邊又沒有出租車,這個時候旁邊有一個黑車說哥們你走嗎?你沒有選擇,你必須得走,黑車是一個怎樣的體驗呢?第一個價格不標准,你每次要有一個跟他談價格的標准,如果你對目的地不熟悉,經常被宰。這是因為信息不對稱,這個游客不知道真實的價格是多少。所以第一個就是價格體系是比較混亂。
第二個是車況都異常的差我坐過的黑車裡面車況最好的是比亞迪,大部分都是沒有牌子,小面包,車基本上不知道安全狀況,哪裡都響特別破,這種車是有安全隱患的。
第三個問題是司機基本上沒有服務意識,司機會在車上抽煙,隨意接聽電話,不經乘客允許隨意拼車。就是這麼一個體驗,每天市場巨火爆,我們這邊拿到的數據每天北京大概有兩百多萬的出租車訂單,有一百多萬的黑車訂單,在我眼裡是一個非常差的體驗仍然有這麼多人去用,是因為人們出行的痛苦更痛,逼著他必須得忍受這樣一個非常低質量的服務。滴滴專車想做的事情是什麼呢?就是不要讓人們再為了出行的痛苦去遷就體驗,我們希望大家有尊嚴的出行,第一個價格是標准的不需要宰客,他會知道你現在走了多少路,他會有一個合理的計價方式,這個價格比出租車高30%-50%。第二個,所有車都是經過嚴格的車檢,我們的車都是帕薩特、奔馳、寶馬、奧迪,運氣好還可以打到特斯拉。車都是非常好的,司機的服務我們經過嚴格的篩選,所有報名的司機我們會經過七天的封閉嚴訓,再進行嚴格的考試,有路考有考核他的態度,這還不算完,我們每個月都會去找用戶訪談大量的調研,在我們現有的池裡面不合格的20%裡面直接砍掉,我們對於司機的品質服務無以復加,我們要求司機必須站在乘客旁邊幫他開門,車上有免費的水,未來我們還會去提供更多個性化的服務。如果今天是你的生日,會送你一束玫瑰,現在滴滴專車配備了早餐,我們在你上車以前,就知道你喜歡誰的歌,在你上車之前就已經在放陳奕迅的《浮誇》。我們希望所有的乘客不再因為你急著出行,而被迫忍受你不得不忍受的服務。所以滴滴專車要完成的第一個使命就是希望乘客有尊嚴的出行。
第二個,這部分人對於出行的品質有要求,他們不能忍受出租車這種層次的服務,出租車上面可能有味道,這種車也不是特別舒適,他們希望有一個更高端的服務,這些人原來的方式是什麼呢?有一些人自己有車,請了私人司機,這個其實是嚴重違反共享經濟原則的,這個私人司機每天工作一小時,但是你為此付出了每個月一萬到兩萬的工時費,還有一類人可能是用神州這樣的租車服務,其實這種體驗是非常差,而他要的就是送他上班和下班。所以滴滴專車我們想解決的是兩類人的需求。
同時我們看一下B端,現在在租賃公司也大量閑置的車輛,租賃公司是來源於老客戶,大部分他們的車是閑置的,我們希望激活這部分資源去滿足乘客的需求,這也是雙向共贏的一個場景。
再往前看,滴滴還會做哪些事情。滴滴想做的是我們希望通過我們掌握的大數據去優化整個交通,怎麼去理解?舉一個例子,我經常會看到同一個號碼的公交車一趟接著一趟過來,大家見過這個場景嗎?不合理。第一趟車載了80%,後面兩趟車都沒有人,他們消耗了資源,這個背後是公交公司並不掌握人們出行的分布,他不能預測未來一個小時整個全程的分布是怎麼樣,我們有可能會掌握,我們會指引公交公司怎麼去發車。大家能理解這個背後的邏輯嗎?這個背後他的核心是我們掌握了一個人出行的大數據,以及基於這個大數據的決策體系,我們希望通過這個決策體系在這個城市裡面,相當於放上了一個磁鐵,讓人們的出行和這種交通工具的流動是有序的,被一個智能在控制的,他是整個全局最優的一個系統,這是滴滴想做的事情。
最後再說一下共享經濟,我對共享經濟的理解。其實在滴滴最開始做的時候我們就想解決問題,剛纔我也說了若乾個重要決策的邏輯了,我們是看到社會問題然後去解決社會問題,大概在一年以前,我去參加一個系統是講O2O的,我突然發現,滴滴做的事情就是O2O,前幾天清流給我發了這個命題說共享經濟,我又想了一下,我們做的事情也好像符合共享經濟的這個模式。所以我又仔細揣摩了這個事情,共享這個事情並不是移動互聯網出現以後新出現的一個事情,我跟大家舉一個我之前碰到的一個例子,有一天,我請了一堆朋友來我家吃飯,買了一瓶紅酒,突然發現,我沒有紅酒的開瓶器,沒辦法我就去找對門借了一個紅酒的開門器,他大概兩個月使用一次,放在那兒閑置,我就把它借過來滿足了我的需求。之後,當天我們做了一個餃子,我把我的餃子送給我的鄰居作為回報,這是一個典型的共享經濟,開瓶器是一個低頻次的使用,這樣的共享在整個歷史上一直在反復的出現,但是由於沒有信息平臺的介入,它是受一些限制的,比如地域。而且我獲取信息的渠道效率也很低,我必須一家一家敲門去問,我在想移動互聯網改變了什麼?他給共享經濟帶來了什麼新的價值?這裡面可能有三個點。第一個是移動互聯網搭建了一個信息平臺,需求方和供給方可以在這個平臺上充分的共享這個信息,我需要什麼我有什麼。第二個是移動互聯網提供了交易閉環,當供給方把我需要的東西給了這個需求方以後,需求方可以立刻回饋金錢這樣一個朴實的價格,而不是回饋於一盤餃子。第三個是移動互聯網使得我們有一定的風險控制,只要有交易,就一定有風險,這個風險是要被控制的,所有的交易都可以產生一個人的信用信息,所以整個移動互聯網給共享經濟帶來的價值就在於這三點,它會使共享變得更加便利,我們發現我們平時有多餘的房子、多餘的車,可能多餘的衣服我不要了,但是這些資源很有可能對其他的人都是非常寶貴的資源,我們可以拿出來交換,如果每一個人都把閑置的資源拿出來交換,我們整個人類生存的總量會非常大幅度的降低,這不僅對於每一個個體都有非常大的價值,對於全社會都有非常大的價值。
好,謝謝大家。