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據經濟之聲《天下財經》報道,今晨媒體觀察,今日關鍵詞:誰來買單?
“政府對房地產是真愛,百分之一千會救市”,這是經濟學家馬光遠的最新觀點。他說,房地產行業去年到位的融資額是12.2萬億,超過全社會融資額的70%,也可以說,全社會百分之七十的錢都進了房地產。如果房地產不好,政府肯定會救市。他還說,“地方政府離不開房地產,如果這世上有一種愛是真愛的話,就是地方政府對房地產的愛。”
誰爲政府對房地產的真愛買單
但問題是,有誰願意來爲這份“真愛”買單呢?我想,誰都不願意高房價買單。
正好,看到2014年中國水價值指數調查報告最新發布,75%的城市消費者願意爲安全飲水買單。無疑,這纔是民衆的真愛,說起來,要求不高,不過是乾淨的水,清新的空氣、放心的食品而已。
同樣的問題還有很多,一年4000億的高速收費都是誰買單?鐵路“退票費”非收不可誰來買單?電商缺誠信,誰來買單?車展成肉展誰來買單?
一年4000億的高速收費誰買單
高速公路的利潤水平據說比房地產行業還高呢。專家估算,全國高速公路一年收費在4000億元以上。這還不是最刺眼的,最刺眼的是,很多道路到期還要繼續收費。你看,山東交通部門最新宣佈,2014年底到期的15條(段)高速公路將繼續收費,主要理由是償還銀行貸款。可是,最終的買單者是誰呢?
長江時評算了一筆賬,從表面看,主要是企業以及有車一族。但是,最終的買單者還是廣大居民。也就是說,4000億的高速公路收費,最終絕大多數都轉嫁給了廣大居民。
這個算法是毫無問題的,此前我們就說過,我們的物流成本太高,高速公路收費如此密集、如此關口林立,物流成本由怎能不高?商品價格怎能夠低得下來,企業和居民的負擔又如何降得下來呢?
鐵路“退票費”非收不可誰買單
鐵路收費,又何嘗不是如此?鐵路售票的預售期要延長至60天了,退票、改簽規則自今天起實行,對開車前15天以上退票的,不收取退票費。
不可否認,將火車票預售期延長至60天,是一次重大的票務改革,但輿論指出,這個退票費非收不可麼?正如高速公路收費項目一樣,人們質疑的關鍵問題,即使收費合情合理,也不能由鐵路部門關起門來“搭梯子”收費,不能讓乘客糊里糊塗地買單。
電商缺誠信,誰來買單
此時,我看經濟網也提出一個問題,電商缺誠信,誰來買單?說阿里巴巴、京東商城等電商企業,國家工商部門雖然屢次談話,但是霸王條款、先漲後降、劣質服務等不誠信行爲還是“屢談不止”。
經濟網提到,前一陣子鬧得沸沸揚揚的“盜版門”就是一例佐證。起因是阿里巴巴的員工穿着盜版衣服上了新浪頭條,享有這款“翅膀衛衣”設計版權的設計師吉承由此寫公開信向馬雲討說法。文章指出,電商不誠信,固然是消費者買單,但傷害的不只是普通網民,還有商家自身。車展成肉展誰來買單
要說離譜,中國車展才叫誇張,有人問了,車展成肉展誰來買單呢?央視報道,汽車廠商爲了爭奪市場都會想盡招數吸引眼球,用車模促進銷售這本來無可厚非。但最近幾年,一些車展中的車模展示,穿着暴露、舉止欠妥,很有點想打擦邊球的意思。我國的部分車展慢慢變了味兒,漸漸變成了“胸展”、“人肉展”。
有人這樣算賬,廠家在車展上投入的資金、人力、物力等最終都會摺合記入成本,分攤在每輛車上。那麼買車的消費者就無形之中爲車展分擔了一部分資金。在參觀的人羣中間,除了一小部分是汽車發燒友,大多數還是有購車計劃和購車能力的潛在消費羣體。這部分人羣也就是支撐起車展的最大動力和經濟來源。
這不過是說,車展是眼球經濟嘛。但這並不能成爲足夠的理由,可以爲了眼球經濟,車展就辦成“天上人間”吧?我聽說善念吸引善念,陽光輻射陽光,試問,中國汽車廠商們如此熱衷展示人肉,又想吸引什麼呢?(評論員馬尚田)