|
||||
泉城軌道交通建設“動真格”了。近日,R1號線、M3號線、M4號線土建工程、市政設計、可研報告招投標的信息輪番出臺,這讓不少盼望軌道交通的泉城百姓興奮不已:這是什麼信號?幾條線路都要開工了嗎?濟南軌道交通線網規劃一共有9條線路,其他線路還有沒有進展?去年年底最先啓動的R1號線,至今又過去近一年,有沒有更爲實質的動作?9條線路成網後,會給濟南的交通、城市發展帶來怎樣的推動?帶着老百姓關心的熱點問題,連日來,本報記者兵分五路做了深入探訪。
近日,濟南三條軌道交通線路招投標的信息牽動着泉城百姓的神經:如此密集發佈建設動態信息,軌道交通是不是要有大動作了?26日,濟南市有關部門負責人透露,濟南市軌道交通遠景線網共由9條線路構成,全網規模共約330公里。9條線路涉及到的工程類、服務類、貨物類等工程的招投標都將陸續展開,但離真正意義上的動工還很遠。
從近期發佈的招投標公告來看,R1線“動靜”最多:先是試驗段部分的土建工程監理招標,時隔一天後又是工程市政設計的招標。根據近期建設線路規劃,R1、R2、R3“一橫兩縱”三條線被納入。
從R1線(試驗段)土建工程監理招投標信息來看,總長度約5.78公里,土建造價約2.6億元。計劃開工日期爲今年12月26日,計劃竣工日期爲2016年4月20日。“雖然公告中明確了計劃開竣工的日期,但是這並不意味着一定要在12月26日就要真的進行土建開工。”該負責人說,根據目前的安排,只是要求中標的監理公司按時到位,至於何時真的開工建設,都無法確定。
該負責人說,按照軌道交通的開工建設流程,一個城市的軌道交通規劃、項目的可行性研究報告獲得國家批准,再經過省裏的批准後就可以正式開工建設。“報經國家審批,需要的時間較長,所以不少城市就在國家審批的過程中,先拿出線路的一段試驗段來建設,或是做建設前的準備工作。”該負責人說,目前濟南就是參照這些做法。
值得注意的是,M3、M4兩條線路可研報告也開始招標。這兩條線路並非濟南近期建設規劃的線路,也啓動了建設前的準備工作。
“M線都是城市內部的軌道交通系統,主要解決中心城內部的客流集散。”該負責人說,雖然不在近期建設計劃,但是考慮到兩條線路都穿越主城區,而且都涉及到了保泉的重要任務,此外,還有大量的拆遷徵地等工作要做,所以就先啓動了相關的基礎工作。
目前根據M3、M4的線網規劃來看,基本的站點、換乘點都已確定,這些都是根據路段的客流車流量大小等因素確定的,並不是最終的結果。
記者瞭解到,根據濟南市軌道交通線網規劃,濟南市軌道交通遠景線網共由9條線路構成,分屬市區線、市域快線兩個層次,全網規模共約330公里。其中,近期建設的線路主要有R1、R2、R3三條。而遠期,濟南還規劃了M1-M6號線,這六條線則是城市內部的軌道交通系統。
一般來說,這9條線都要經過可研報告、專題評價、造價結構、施工監理等多個項目招投標,主要可以劃分爲工程類、服務類、貨物類,目前這些線路所做的招投標主要都是服務類的,像車輛設備、聲控設備等工程類的招投標也會相繼展開。
該負責人說,雖然線路都相繼有了“動靜”,但這些都是開工建設前的基礎準備工作,離真正的動工還有很長的一段路要走。