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6月26日,鄭州三環快速公交開通,加上13條快速公交支線,其所覆蓋的範圍更大。東到鄭州東站,西到西四環,北到北四環,南到南四環附近的小劉莊,乘客基本上可以通過支線換乘到市區。BRT所到之處,帶來的不僅是城市的便捷,與地鐵一樣,必將大幅升溫沿線樓盤價值。鄭州晚報記者蘇瑜
交通利好快速公交線路延伸到四環
一環減負、二環搭橋、三環組網、四環發展
6月26日,鄭州三環快速公交開通,加上在B3路主線開通試運營的同時,先期新開、提升、優化調整的13條公交線路(快速公交支線),鄭州的快速公交系統由原來的“二主二十五支”達到“三主三十六支”。網絡全長669.4公里,預計日均客流量近90萬人次,僅次於哥倫比亞首都波哥大。
三環快速公交開通後,快速公交以及支線覆蓋的範圍擴大了很多,東到鄭州東站,西到西四環,北到北四環,南到南四環附近的小劉莊,基本上可以通過支線換乘到市區。
爲了讓三環快速公交更加快捷,B3主線分別在南三環大學路、西三環沁河路和電廠路公交站同時發車。根據規劃,在中州大道、航海路和西三環都將建設公交樞紐站,待建成後,發車點更多市民乘車將更加方便,BRT的吸引力會更加明顯。
此前,鄭州的城市格局圍繞火車站佈局,公交線網設計是以火車站爲中心進行輻射,導致中心城區公交線路密度太高,目前,在線路的優化調整時,除了火車站西廣場,一環線路一般是截短或者撤停線路,減少重複線路,嚴格控制線路條數;二環利用BRT的換乘優勢,進行組網。
現在的城市發展,呈現了以中心城區、經開區、高新區、港區多箇中心的發展趨勢,三環將利用“二主五支”的快速公交線網組團。
目前,三環以外的企業和人員逐步增加,出行需求猛增,雖然很多市民的意願是通過一車即達,不願意換乘,但是隨着城市框架的拉大,這種願望越來越不現實,過多的“一車即達”會導致線路過長,加劇中心城區的交通壓力,利用三環進行換乘,運行效率會更高。
交通之於城市,從來都是相輔相成的。道路的發展,促進了周邊區域經濟的發展和區域的繁榮。買房不管是居住還是投資,交通都是不可或缺的前提條件。鄭州市商品房均價從2009年的4910元/㎡扶搖而上,到2013年已經是7406元/㎡。隨着鄭州市版圖的不斷擴大,三環BRT開通之後,一些原本打算在鄭州周邊置業的人們或許會重轉目光,返回到對鄭州市三環及四環沿線的考慮之中。
遙想當年鄭州房地產營銷輸在BRT上?
BRT帶來的交通便利對樓盤自身有加分點
2009年5月28日B1正式開通。B1主環道把鄭州市三大新興商圈串聯了起來。鄭州市桐柏路與建設路交叉口是大商集團的3個複合業態,集百貨、超市、電器爲一體,從西區商業“拓荒者”漸變成“土著”,逐漸繁榮成一個新興商業圈,此地向東數百米便是鄭州傳統老商圈碧沙崗商圈。BRT環道運行至以北方向農業路,在花園路與農業路交會處與花園路商圈交鋒,這裏,大商新瑪特、丹尼斯百貨、家樂福超市等衆多商家雲集,一貫被業內人士認爲是繼二七商圈後,未來最有發展潛力的新一代商圈。
BRT向東行駛穿越未來路,與剛落戶的世界500強大鱷沃爾瑪碰面,沃爾瑪開業時間也與BRT開通運營時間相近,這在鄭州公交總公司總經理巴振東看來,似乎是個並不偶然的巧合。更別說距離未來路咫尺之遙的家樂福金水路店和曼哈頓商業廣場,日漸完善的商業組合使這一區域漸漸有了商圈的味道。
而一篇題爲《鄭州房地產營銷輸在BRT上》的博文也在這個時候被業內傳播。作者河南王牌企劃上官同君認爲,鄭州BRT是一項重大的民生工程,它建在鄭州二環線上,對於緩解鄭州市交通擁堵,和地鐵等一起構建鄭州大交通框架社會效應是不言而喻的。而BRT作爲在鄭州大交通框架下的政府民生工程,本身就是一個營銷整合的營銷平臺。
雖然快速公交對社會經濟的拉動作用不如地鐵那麼強大,但其所到之處的拉動效應也不可忽視。上官同君認爲鄭州的房地產商沒有抓住BRT沿線樓盤升值的商機。
“對於購房者來說,BRT帶來的交通便利對樓盤自身有加分點。”項目位於桐柏路與農業路交叉口的威尼斯水城,在B1開通時,率先開始了BRT營銷。威尼斯水城項目總監侯鳴認爲,雖然BRT對威尼斯水城的影響不能立竿見影,但還是願意把近期銷售的迅猛增長與BRT的關注度聯繫起來。“5月份,我們的房子賣了200多套,單月銷售量創開盤以來最好成績。”
隨後,BRT沿線部分樓盤開發商開始醞釀給房子漲價。接下來的幾年,在各個房企項目的介紹中,BRT“登堂入室”,和規劃的地鐵一起,成爲交通配套方面的主角。
思考未來“當斯-托馬斯悖論”是否正在發生?
當樓盤搭上快速公交,升值潛力自然不言而喻
在城市道路交通擁堵研究中,有一個知名的悖論——當斯-托馬斯悖論,通俗來講,在政府對城市交通不進行有效管制的情況下,新建道路設施會誘發新的交通量,而交通需求總是傾向於超過交通供給。也就是說,城市道路的增量,永遠趕不上小汽車的發展速度。
從58同城房產頻道上記者看到,一個現實的案例是中國首都北京城的交通狀況,公衆對“當斯-托馬斯悖論”深有體會:政府爲緩解交通擁堵,不斷新建擴建城市道路,從二環、三環、四環、五環、六環到七環,北京道路通行能力大大提高,而民衆卻感到處處都在擁堵,而且越來越嚴重……
鄭州機動車保有量目前已達257萬輛,而且增速越來越快,已躋身全國前十,“當斯-托馬斯悖論”是否正在發生呢?
鄭州三環快速化工程,被稱爲鄭州市的“解堵良藥”,目前三環快速路全線通車已經2個月。據瞭解,開通不到一個月時,二環通行壓力減小,B1路車速變快,跑一圈比原來少用10分鐘;北三環中州大道至東風路段只需要2分鐘。與此同時,作爲三環快速化工程配套的三環BRT工程,更是給環線樓盤帶來新的發展機遇,三環周邊居民可暢享“快時代”。
“BRT對城市經濟的帶動效應雖然不敵地鐵,但對商業企業的影響,可以說是走到哪裏,火到哪裏,哪裏的地產升值,哪裏的地段繁榮。2009年鄭州BRT開通之初,給鄭州市民的出行帶來的便利有目共睹。近年來隨着BRT系統的不斷完善和價格的降低,乘坐人員不斷增加,擠BRT也成爲了鄭州上班一族的必修課。”有業內人士總結說,買房不管是居住還是投資,交通都是不可或缺的前提條件。所以,當樓盤搭上快速公交,升值潛力自然不言而喻。
鄭州是第一個在外環上建設快速公交系統的城市,同時也是國內主線、支線網絡規模最大、建設運營週期最短的城市。
據瞭解,三環BRT通車後,BRT線網規模將覆蓋鄭州80%的城市核心區。這將改變常規以來,三環外遠離市中心的固有思維定式。
“BRT、地鐵,真的是越多越好,從剛開始對道路佔用的不理解,懷疑再到接納,中間改變了多少人的出行方式,這樣的公共交通,真的是越多越好。”網友“魅力鄭州玄鳥”如是說。