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專家:這是歷史文化和公共交通兩種公共利益的衝突
沙河站等待拆遷的“釘子戶”騎樓,忽然被列爲歷史文化遺存。記者從市規劃局獲悉,轉折發生在金陵臺妙高臺被強拆後,政府再次對全市已批項目和在建項目進行地毯式排查,這座騎樓就是本次排查出來的一個歷史建築線索。
今年初,地鐵八號線同福西站爲保護歷史文化街區,調整設計方案,保住兩條老巷,不過同樣做法未必能在沙河站複製。建築專家表示:歷史文化是公共利益,修建地鐵也是公共利益,兩者衝突最是棘手,只能具體問題具體分析。沙河站的個案,或可考慮先行拆除騎樓,讓路地鐵建設,完工後在原地復建騎樓,延續歷史信息。
記者李天研
解決建議
1
十一號線調整沙河站設計,避開騎樓
好處:完整保留騎樓
壞處:周圍房屋多是上世紀四五十年代修建,沉降風險大,車站規模較大,難以避開騎樓。
2
先拆騎樓建地鐵,之後原地復建
好處:順利建設十一號線的沙河站
壞處:拆掉騎樓,其歷史文化價值將隨之消失,即使原地復建,也無法恢復其歷史文化價值。
如果不是補償金額談不攏,屬於徵地範圍內的這座騎樓,應該早就被拆卸無存。2007年底開始,沙河地塊拆遷辦便開始和業主商討補償事宜。磋商六年,其間媒體多次報道“釘子戶”導致沙河站“飛站”。直到兩三個月前,雙方終於達成協議。簽約不久,業主從負責徵地的部門獲悉,房子被列入需要保護的名單中,現階段不可拆卸。
7月30日,市規劃局就地鐵沙河站地塊控制性詳細規劃修改進行公示。騎樓所在的用地性質,由二類居住用地修改爲公共綠地兼容社會停車場用地。在規劃效果示意圖上,騎樓的位置顯示爲街區綠化景觀。由於控規修改和公示存在時間差,可見直到近期,該騎樓才被納入保護。
轉折發生在金陵臺妙高臺被開發商強拆之後,老建築之死令全城痛心憤慨。市規劃局相關工作人員說,其後旋即再次對全市尤其是已批項目、在建項目進行地毯式排查。
沙河街文化站的賴小姐證實,金陵臺妙高臺被拆不久就收到市級主管部門的文件,要求相關街道保護街區內的歷史建築線索,不得拆除。在文件附錄的名單上,她找到轄區內唯一上榜建築——原本要讓路地鐵建設的19號和21號騎樓。現在每天上班,她的一個任務就是到沙河橫馬路巡查,確保騎樓沒有受損。
效仿同福西站避開騎樓?
有地鐵愛好者提出,地鐵公司曾爲避讓歷史文化街區,調整車站設計。去年年底,地鐵八號線同福西站拆遷範圍涉及洪德巷歷史文化街區核心保護範圍,引發社會關注。最後地鐵公司更改設計方案,其中兩條老巷得到保留,另外部分仍不得不拆除。
據報道,在同福西站的原設計方案中,原定拆遷的兩條巷用於建設地鐵出入口、冷卻塔、緊急疏散口。調整方案後,上述功能轉移到馬路對面。新方案伴隨更大的施工風險,周邊居民需承受更大的震動和噪音。
同樣的做法未必可在沙河站複製。地鐵方面介紹,沙河站設計爲明挖地下二層、暗挖島式車站,施工規劃場地區域多是上世紀四五十年代修建的房屋。在過往施工期間,曾遭遇圍巖變差、多次涌水及軟弱土夾層,每天都要對未拆遷的房屋進行沉降監測,減少施工帶來的風險。而且,沙河站爲十一號線和六號線的換乘站,車站規模較大,難以避開騎樓。
先拆除建地鐵後再復建?
“保護歷史文化是公共利益,修地鐵方便市民也是公共利益,兩者衝突時最是棘手。”華南理工大學建築學院講師劉暉說。到底應該如何取捨?劉暉表示要具體問題具體分析。廣州大學嶺南建築研究所所長湯國華教授認爲,地鐵屬於非商業的公共利益,如果是商業性的項目,歷史文化絕對不能讓步。
回到沙河站騎樓的情況,湯國華表示,該騎樓有一定的特色和價值,單獨來說能保則保,可以多方面活化:一半用作展示沙河鎮的歷史文化和廣州東北郊城鎮化的歷史,另一半用作商業經營,賣沙河粉。但是,如果遇上城市公共設施建設,經專家評估後,此騎樓可以先行拆除,地鐵完工後在上蓋新建騎樓,以延續歷史騎樓文化信息。
然而,這種解決方法也值得商榷。騎樓的價值在於其本身,在於那斑駁卻真實的一磚一瓦,一旦拆除,其價值將隨之灰飛煙滅。從這個角度看,騎樓的歷史價值是不可恢復的。儘管拆除之後,能在原地復建,但復建的騎樓只不過是贗品。市民可以通過新建的騎樓一窺沙河鎮騎樓街的歷史風貌,但新建騎樓的價值僅僅如此而已。新建騎樓本身,是沒有歷史價值的。