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市民出行都要過馬路,可有的地方過馬路卻成了難事,因爲路口既沒紅綠燈也沒天橋,行人只能在車輛中穿梭。昨天,記者從規劃部門獲悉,我市在中心城區地下空間專項規劃中提出,將通過佈設地下人行過街通道,促進過街連通。同時,結合軌道交通站點、地下商業街等,建立地下步行系統。
現狀
南昌現有24處人行地道
據瞭解,地下步行系統可以緩解交通擁堵、節省時間,還可以減少惡劣天氣對步行者的干擾,因此在城市交通發展過程中起着十分重要的作用。
據瞭解,南昌市現有的地下連通設施主要以人行道爲主,現有人行地道24處,主要分佈在城市中心區的八一大道、撫河路、陽明路、北京西路和鐵路沿線,這些地區多是我市機動車交通負荷大或行人跨線交通需求量較高的地區。
“已有地下通道的設置,當時建設的主要目的是減少步行交通對機動車的影響。人口密集的大型公共場所,人行設施尤爲不足,標準偏低,行人通行不便。”規劃部門工作人員表示,無障礙設計不充分,過街設施間隔過大、不連續,未能形成有機系統,而且部分地區缺少過街設施或設施過於狹窄難以使用等,均是目前城市地下通道系統存在的主要問題。
隨着城市化進程的加快,人口密集的公共場所中,過街設施的老化導致行人在機動車交通負荷大的地區難過街。
規劃
中心區優先考慮地下過街設施
針對過街設施的不足,規劃部門計劃對地上交通量大,地面景觀要求高的區域,優先採用地下過街,其他區域酌情考慮天橋或地下過街。
規劃提出,車流量大、車速快、步行流量大的道路交叉口或路段宜設置過街設施;地下過街設施應對地面交通設施統一規劃,並與其他地下交通設施統籌規劃,如軌道交通站點、地下商業街等;周邊有重要的、人流量較大的城市公共設施用地,過街設施宜與之結合並連通;中心區,景觀要求高的地段優先考慮地下過街設施。
10條道路佈設地下人行過街通道
規劃提出,重點佈設地下人行過街通道的道路包括兩大類。其中包括:八一大道、北京路、豐和大道、紅谷大道、南京路、疊山路、福州路等城市中心區內主次幹道;井岡山大道、迎賓大道、紫陽大道等重要門戶道路。
而依據南昌市城市快速軌道交通線網規劃,地下連通設施規劃也將與軌道1、2、3號線站點設置相結合,將規劃站點與周邊地面用地相連通。特別是在公共設施較爲集中的地段,將軌道站點和公共設施用地進行地下連通,保證人流的快速疏散。(記者吳躍強見習記者高學斌)