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/呼聲
如果開車來往於鐵軌以北的市區和鐵軌以南的火車南站之間,比較困難。最好是沿天府立交橋下兩側各修一個隧道。
——家住火車南站附近的市民張平
/迴應
在火車南站的相關交通規劃方案中有考慮:在人民南路與科華南路間規劃新增一處機動車與慢行下穿隧道,在人民南路東側、火車南站站場下方規劃新增一處慢行專用下穿隧道。
——市規劃局市政處
目前火車南站正在封閉升級改造。住在附近的市民張平,因爲困惑於附近的交通問題,最近致信成都市規劃局,建議在火車南站附近增建下穿隧道,解決天府立交橋下因鐵路阻隔而總是需要繞行的現實困境。在寫這封信前,張平多次進行實地觀察研究。
“張先生的觀察和具體建議非常細緻、關鍵。”昨日,成都商報記者從市規劃局瞭解到,該局市政處對張平的建議評價很高。據他們透露,實際上在火車南站的相關交通規劃方案中,規劃部門已考慮新增兩處下穿隧道。
市民:出門最遠多繞3.6公里
張平是6月初寫這封信的。他在信中特別提到,這封信是他多次通過開車、騎電動車和步行等方式,前往附近實地觀察研究後寫出來的,最後他認爲“修一條隧道很有必要”。
“如果開車來往於鐵軌以北的市區和鐵軌以南的火車南站之間,比較困難。”張平在信中舉例說,“比如要從火車南站通過相隔僅250米的2.5環邊的人民南路輔道去天府廣場,機動車輛要麼到科華南路,再到桂溪立交橋下調頭,纔到2.5環,經2.5環到達人民南路橋下輔道,整整繞行3.6公里;要麼走仁和一路到益州大道下穿鐵路橋再上2.5環,到人民南路橋下輔道,整整繞行2.3公里。如果是非機動車輛或是步行這樣走,就更麻煩了。”
他的具體建議是,最好是沿天府立交橋下兩側各修一條下穿隧道。
實地調查:通道雖多相隔不近
張先生所說的問題是否存在?昨日,成都商報記者來到火車南站,對周圍的交通狀況實地進行了一番探訪。
新建的南站位於天府立交的東南側。記者在現場看到,站房主體結構已經完成,目前正在進行內外部裝修。偌大一片工地加周邊的民房、街道,對南來北往的交通確實形成了阻隔。
記者實地探訪發現,如果要穿行這片區域,目前可行的辦法有:天府立交上跨、科華南路、元華路和新光路下穿,再往東還有一條從高攀路延伸出來的九三路。
儘管南來北往的通道有如此之多,但彼此之間相隔並不近,而且還存在分流通道缺乏、交通管制等實際問題。
住在和平佳苑的居民廖先生說,他在長壽路上班,如果要走科華南路,就得從天仁路繞到桂溪立交橋下。
規劃部門:建議中肯已有考慮
規劃部門如何看待張先生的建議?他們對該片區的交通規劃是怎樣考慮的?昨日,成都商報記者從市規劃局瞭解到,該局市政處對張平的建議評價很高,認爲“觀察細緻、建議中肯”,而張平的建議與規劃的方案也有吻合之處。
據市規劃局市政處處長萬小鵬介紹,市規劃局一直高度重視火車南站周邊的交通規劃建設工作,在火車南站的相關交通規劃方案中也有考慮:在人民南路與科華南路之間規劃新增一處機動車與慢行下穿隧道,在人民南路東側、火車南站站場下方規劃新增一處慢行專用下穿隧道,以優化南站區域的各類交通轉換條件。
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成都商報記者辜波攝影記者王效