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廣佛地鐵承載著『廣佛同城』的任務。
每天都有大量往來廣州和佛山的『候鳥』乘搭廣佛地鐵。
瀝滘站建設進度緩慢。
始發站瀝滘站成交通樞紐後『地位』上昇何時通車仍無准確說法
廣佛地鐵佛山段2010年全線通車後,廣州段何時通車就吊足了大家的胃口。這條地下『大動脈』可以大大緩解廣州河南地區的地上交通壓力,原定的通車時間是2012年年底,但如今,由於各種原因,通車時間仍是未知數,今年年底開通基本無望。有消息稱,廣州段全線通車時間可能要拖到2015年。
記者了解到,廣州段建設的難點在於瀝滘站建設進度緩慢,這跟該站點有多條地鐵線路交匯,交通樞紐地位上昇有關。如今,廣州段何時能通車,成了廣佛兩地群眾都非常關心的大事,但何時通車,卻沒有人能給出准確時間表。
文/本報記者肖歡歡實習生張瀛子
圖/黃澄鋒
廣佛地鐵二期(西朗至瀝滘站)線路全長11.428公裡,設鶴洞、沙湧、沙園、燕崗、石溪、南洲和瀝滘7座車站。2010年11月,廣佛地鐵一期工程全線通車。按照計劃,廣佛地鐵二期工程2012年年底就能通車。
拖:
從2012年到2015年
截至一期工程通車時,廣佛地鐵二期工程(西朗至瀝滘站)均進行土建施工。7座車站中,沙園站、南洲站2座車站主體結構封頂,鶴洞站、燕崗站、石溪站3座車站進行主體工程施工,沙湧站受主體施工方案未穩定影響仍處於停工狀態,瀝滘站受征地拆遷影響未開始施工。
但隨後,廣佛軌道交通公司新聞發言人蔡波便向記者證實,預計廣佛地鐵二期開通運營的時間要從原計劃的2012年推延到2013年年底。據他介紹,廣佛地鐵後通段建設所遇到的制約因素主要是對海珠區工業大道的地面交通乾擾較大,按照有序進行建設的原則,施工計劃需要進行必要的調整。
今年3月,陸續有市民反映,海珠區工業大道南第一金碧花園門口的車道因為地鐵施工被封閉近兩年,但地鐵卻遲遲未見動工。給當地居民生活帶來很大不便。隨後,廣佛地鐵方面回應表示,被圍蔽的車道是出於地鐵廣佛線二期工程要在此修建石溪站的需要,但是施工的時候需要借用一部分機動車道和金碧花園的一部分綠地,一年多前地鐵方面就已經完成了借用機動車道的合法認定手續。但海珠地區開發中心在與金碧花園所屬的廣州恆大地產進行借地協商的時候發現,要使用的金碧花園的這部分綠地的資料不齊全,借不下來,所以,遲遲未能動工。
與此同時,位於工業大道中的燕崗站也因為長期封閉一半車道而成為塞車『黑點』,備受市民詬病。如今,每逢上下班高峰期,該地鐵施工點周圍車流行駛都會比較緩慢。對此,廣佛地鐵方面表示,由於工業大道車流很大,而工業大道南原本已進行圍蔽,為了最大限度地減輕對道路圍蔽的影響,該站采用了分期施工的方式,該道路從未進行雙向封閉。
2011年12月,佛山市市長劉悅倫到佛山鐵投集團視察,佛山鐵投方面表示,廣佛地鐵二期工程將於2012年9月前開工,2015年12月底以前建成投入試運營。而這一『准通車』時間比此前的預計通車時間足足晚了3年。
難:
何時開通仍是謎
據廣州地鐵公司今年4月通報,截至3月,西朗至瀝滘段土建工程開工累計已完成63%。西朗至瀝滘段的7座車站中,沙園、南洲、石溪、鶴洞和沙湧5座車站主體結構已封頂,目前正在推進車站附屬結構的施工。燕崗站正進行主體結構施工。西朗至鶴洞、南洲至石溪、石溪至燕崗3個區間已雙線貫通,鶴洞站至沙湧站區間雙線已完工81%以上,不日即將完工。
而進展最為不順利的則是瀝滘站。該站為三號線和廣佛線換乘站,拆遷面積約5.5萬㎡。該站拆遷工作自多年前啟動以來,至今仍未完成拆遷。地鐵公司表示,受此影響,瀝滘站及站後折返線和南洲至瀝滘區間的土建工程至今無法全面動工,目前瀝滘站拆遷問題已成為制約全線建成開通的關鍵所在。
廣佛地鐵相關負責人告訴本報記者,目前其它站點的工程進展都還算順利,就是瀝滘站何時能動工還情況不明。『之前說的那些通車時間都不算數。這就好比大廚做飯,如果沒有食材,你怎麼能確定這道菜何時能做好。所以,我現在也不能給出一個明確的通車時間。』廣佛地鐵負責人葉子川說。
廣佛地鐵的一名工程師則向記者透露,廣佛地鐵對改善廣州河南地面交通狀況作用重大。目前,從芳村過河南的地面通道主要為鶴洞大橋,交通壓力較大,如果廣佛地鐵廣州段開通,則可大大緩解河南交通壓力,也為佛山人進入河南新添一條地下交通要道。從現在的進度來看,今年年內完成7座車站的主體工程建設幾乎沒有可能。而主體建設完成後,還要進行附屬設施建設和測試,這大概還需要1年時間。所以,廣佛地鐵能在2014年年底前通車,都已經是比較樂觀的進展了。
卡:
瀝滘何時能動工
瀝滘作為廣佛地鐵廣州站點中唯一沒有動工的站點,如今已經成為制約整個廣佛地鐵開通的關鍵所在。據瀝滘經濟聯社的衛副書記介紹,廣佛地鐵拆遷范圍內一共有300多棟房子,早在10年前便以開始進行拆遷,現在還剩下20多棟,整個拆遷進展還比較順利。如今,整個瀝滘村都在進行城中村改造,是海珠區最大的城中村改造工程。
記者調查了解到,瀝滘村是廣州市新中軸線南段的終點所在,地理位置舉足輕重。據此前消息,赤崗塔到花城廣場區間的APM線將有可能南延到海珠島的南端,直到瀝滘村;APM線的延長線、地鐵廣佛線(正在建設中)、地鐵3號線(已營運),11、12、20號線(規劃中),還有環島輕軌系統(規劃建設中)都將在這裡交匯。因此,瀝滘將來會是一個綜合性交通樞紐。海珠區相關部門負責人表示,廣佛地鐵瀝滘站動工遲滯,跟瀝滘在廣州交通系統中的地位上昇有關,因為必須通盤考慮整個站點怎麼建設纔更加科學,包括出站口設計等,所以時間上有所延後。
當然,制約工程進展最主要的還是拆遷進展。負責該地區拆遷的海珠區土地開發中心工作人員告訴記者,目前仍在就拆遷補償方案和剩下的村民進行協商,爭取拆遷工作早日完成。而多數村民都告訴記者,他們也希望地鐵能早日開通,給出行帶來便利。此前,廣州市相關領導已多次要求廣佛地鐵廣州段加緊施工,爭取早日通車。
此前同樣因拆遷阻延進度的六號線沙河站,今年底開通時將會『飛站』通過。然而,『飛站』卻無法在瀝滘站實現。作為廣佛線在廣州的終點站,瀝滘必須完成車站及站後折返線的建設,讓列車折回返程的方向。
負責瀝滘村改造的珠光集團負責人楊和平表示,目前珠江新城雖然被定位為廣州高端商業區,但其生態方面的規劃存在弱點,到處都是高樓大廈,沒有成片的綠地,所以住宅體驗受到影響。而中軸線南段的海珠湖沿線,則可彌補生態不足的缺陷,有望成為廣州市中心的生態居住區。而廣佛地鐵對於緩解該地區交通壓力有極為重要的作用。
懮:
苦盼房屋昇值
地鐵卻遲遲不通
早在廣佛地鐵通車前,地鐵沿線的樓盤價格就開始飛漲。如今,地鐵開通兩年多,對沿線樓盤價格的拉昇作用卻並不那麼明顯。來自廣州的趙先生出於投資需求,3年前在南海桂城某地鐵口旁的小區以9000元/平方米的價格購買了一套130平方米的套房,但如今3年過去了,樓盤的價格還在1萬元左右。這讓他多少有些失落。
如今南海桂城地鐵沿線熱點樓盤,如鹿璟村,目前樓價是1.1萬元/平方米左右,怡翠花園約為1.2萬元/平方米,和兩年前成交價持平。合富置業首席分析師龍斌說:『出現以上情況,原因有兩個,一是地鐵還在規劃中時,地鐵概念就被炒得很火,業主已經提前漲價了;二是因為限購。』
合富置業資深房產顧問李琴介紹說,廣佛地鐵開通之前兩年,分布在沿線十多個站點的新舊樓盤已成為購房者眼中的『香餑餑』。如今,地鐵對沿線樓市價格的提昇作用已被提前透支,地鐵概念也已經過氣。『早在兩三年前,這些樓盤在推廣資料中就提煉出地鐵即將開工的信息,但是否在站點附近,多數樓盤都模糊化處理,導致地鐵沿線的樓價已經處在高位。等到地鐵開通了,或者今後再有地鐵開通了,對樓價的提昇作用反而不明顯了。』
而那些當初衝著有地鐵纔在沿線買房的住戶,更加對地鐵開通翹首以盼。2010年初,周先生一家在芳村沙湧路附近以1.2萬元的價格買房。當時買房時開發商告訴他,廣佛地鐵最快2011年就開通,在沙湧有一站,而他的房子走到地鐵口只要3分鍾。他興衝衝地下了訂單坐等房屋昇值和地鐵開通。
但如今,地鐵何時開通仍是謎,他的房子3年間漲了約2500元/平方米。『算我看走眼了,要是當初買在其他地方,估計至少漲5000元每平方米。我現在也只盼地鐵開通能給我們出行帶來便利,每次上班坐地鐵都要跑到西朗。等了一年又一年,何時是個頭啊?』