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爲有效緩解客流擁擠,尤其是高峯時段出行壓力,地鐵運營公司根據客流需求適時啓動了列車擴編項目,通過採購新車廂與老車合併編組的方式,實現1號線列車車廂從4節到6節的增擴。目前,地鐵1號線全部25組列車中已有23組列車爲6節車廂,基本完成列車“4改6”工作。
據介紹,地鐵2、3號線年內投入運營後,將總共配備50組列車,並全部採用6節車廂。
1號線日均客流14萬人次“4改6”後運能提升三成
地鐵1號線剛剛運營時日均客流量只有三四萬人次,去年日均客流量快速增至12萬人次。今年地鐵1號線客流再創新高,日均客流量已達到14萬人次。運營初期,爲節約資源,地鐵1號線採用了4節列車和6節列車混跑的形式。當時共有列車25組,其中8組爲6節車廂,17組爲4節車廂。隨着客流逐步提升,4、6節混跑的形式已不能滿足乘客出行需求,地鐵運營公司決定啓動列車擴編計劃,將地鐵1號線列車全部改爲6節車廂。
“現在,地鐵1號線17組4節列車中,已有15組列車完成了‘4改6’擴編,從而進一步緩解高峯時段地鐵的擁擠現象。由於廠商還沒將剩餘的4節新車廂送來,只剩兩組列車尚未完成‘4改6’擴編。目前,工作日地鐵1號線日均開行客運列車248趟,其中只有3至5趟車次是由4節編組列車承擔,全天運營班次中,6節編組列車班次達到98%以上。”地鐵相關負責人表示,地鐵1號線列車全部“4改6”後,每天高峯時段運能將提升三成。
2、3號線共配備50組列車列車全部爲6節車廂編組
今年,隨着地鐵2、3號線投入運營,乘客數量必將成倍增長,爲了滿足出行需要,地鐵2、3號線每列地鐵都將採用6節車廂。地鐵運營公司工作人員介紹,2、3號線投入使用的列車均爲6節車廂,共設有252個座位,其中定員載荷1436人,最高承載量達到1828人。線路開通後,2號線將配備23組列車,3號線上將有27組列車承擔運營任務。
9號線暫定4節車廂編組
從濱海快速公司獲悉,即將投入運營的地鐵9號線暫定爲4節車廂編組。正式運營後,將視客流變化進行調整。
地鐵9號線是津濱輕軌的延長線,東與津濱輕軌中山門站相連,西至天津站站,全長6.8公里,沿途設有東興路、大直沽、十一經路、七經路4個車站。車站裝修以淺灰色爲主色調,配以淡藍色頂棚。車站的裝修材料以阻燃材料爲主,地面選用花崗岩,牆面、吊頂選用鍍鋅鋼板、鋁合金等材料進行裝飾。
地鐵2、3號線四大設計保證乘客安全
1 車內安裝吊環乘客站得更穩
據瞭解,地鐵2號線列車座位模式與地鐵1號線基本相同,乘客相對而坐。地鐵工作人員介紹,“與1號線不同,新車廂內設置了殘疾人座位。同時,爲了照顧中小學生等乘客,車廂內部還安裝了吊環,列車行駛中乘客能站得更穩,車門位置採用了花瓣狀的扶手,可供多名乘客抓扶。”
2 緊急通話裝置可與司機交流
在地鐵2、3號線列車上,乘客遇到緊急情況可以與司機直接交流。據介紹,地鐵2、3號線車廂內安裝了緊急通話裝置,如果乘客遇到緊急情況,可以使用該裝置,直接和司機進行交流。
3 自帶視頻系統監控車內情況
據地鐵運營公司工作人員介紹,爲提升運營服務質量,確保乘客安全,地鐵運營公司爲地鐵1號線列車安裝了視頻監視系統,司機可以實時查看車廂內的一切情況。因此,地鐵2、3號線列車在設計時,地鐵運營公司就提出了配置視頻監視系統的要求,目前,2、3號線列車在出廠時就已經帶有該系統設備,同時該系統還具有攝像內容存儲功能,以便公安機關調用查看。
4 兩側設逃生門保證應急疏散
列車在隧道內發生故障怎麼辦?地鐵運營安全一直是市民關注的問題,據介紹,地鐵1號線列車的逃生門設置在列車兩端端頭位置,應急疏散時,乘客需要通過司機駕駛室疏散到軌道上。與1號線不同,地鐵3號線列車的逃生門設置在列車的兩側,列車一旦在隧道內遇到危險,乘客可以通過逃生門更迅速地疏散到隧道內的應急疏散平臺上。此外,地鐵3號線列車採用了嚴格的防火標準,內部裝修材料以鋁合金板等阻燃無毒材料爲主,這種材料不易燃,且燃燒後釋放的氣體相對而言對人體傷害較小,能最大程度上保證乘客的生命安全。
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